上次讲到。单车正等待合用的内外胎。现在说来好像就就两天，但就当时急于完成组装的心情下，确实有些度日如年的感觉。于是找寻一些其它的东西，看看是否可以预先完成。
于是先试着用新绑带包了一边的车头，没包之前其实觉得很难，实际试试后其实没想象中难，只是要些耐心而已。因为怕装不对，所以绑带多余太多的长度并没有剪掉，只是把它塞进弯把的洞里。时候发现这个选择实在非常正确。
好吧。其实也没有更多的事可以做了，只能稍微玩弄一下没有胎的轮组。就这样等了两天，轮胎到了。好！装胎！
呃，大致的过程还是顺利的，虽然居然装后轮的时候夹穿了一条内胎．．．哎。有备份！有备份！我们小心点再装一次。
有轮子了。于是立刻装上车子。整台车感觉立刻新了一倍。而且或许是黑色，所以感觉比之前装着灰灰银银的破轮组时大了很多似的。
后轮装上，定位后，试着连上了变速线。虽然还没调过，由于太晚了，于是打算明天继续，再看看前轮。
打算为前轮装上刹胶的时候一看就楞了：那个．．．即便把V刹的安装位调到最上面，都还是远远够不到轮框的皮。
忘记过了是第二天还是过了多久之后。继续上次的工作。因为没有前刹车，所以暂时只能先调调变速。
搞了好一阵子，始终后变速的最小一飞上不了，虽然其实最小一飞的作用很小。于是找来了老子来帮忙，又垫有扭了好一阵子，勉强OK了。
前拨就难调点，不知道按笔者的推理变速线是否有装错位置。不够拧了几次之后，螺丝居然变得不顺了...哎，下次还是买日本货吧。虽然不知道是不是笔者自己的操作失误，如果螺丝有修补件就好了（笑）。变速倒是可以做到，不过完全找不到用来微调的旋钮什么的东西，真的非常考验体力，看来迟点还是要假手于人一下。
后刹车仍然存在，还算能用。秉承着能用则用的原则，把原来几乎变成化石的刹车胶换成新的就继续让她服役了。其实就算钱不是问题，笔者也不是很懂C刹的尺寸问题，第二个要假手于人的问题。啊！要装刹车线时临时居然找不到原来那个螺帽，只好随手抓来了个方形的什么东西先拧着。实在是山寨的典范啊~
然后第二天是周六休息。把鸡毛蒜皮的码表装了。买到的码表其实是个杂牌，但是似乎底座结构是抄袭西格玛的，于是笔者将这个好的赝品收起来，把原来烂了电线外皮的旧底座拿来用。感觉又像烂车了一点。虽然有码表这一点本身就...
调好码表装上。看着车头三样“必需品”，感觉终于想试自己用的了。
下午打算去理发，顺便试试车。刚想出门，快递就到了——刹车延长座。
坦白说，LD的做工真的很一般。那个比转换座便宜很多的鸡V刹又好难调正居然。赶着出门，于是粗粗地将轮框和刹车胶的虚位调大，试一下再讲。
出门上车，座包意料之外的舒适，还以为那种坐姿会很蛋痛添（笑）。随便踩了几下，已经27了。希望码表没挑错吧。转弯下坡很快已经流到32了。抬头远处有台公交车，紧张得我啊！还是先刹车。前刹的力道居然几乎感受不到那么小，反而后刹还可以。嗯...
入村跟着旅游的人潮龟速移动，终于到了发廊。可能是下午，排队理发的人很多。于是停下车等。看着应该是台湾拍的剧情荒谬的民国家破人亡戏，一次一次地概叹为什么女主角比“男主角”大那么多（老实说我还真不确定谁是男主角，就先当她的“老公”是吧），路人的智商这么低，丫鬟的计谋那么白痴后。终于到笔者理发了．．．
理发完毕回家后，笔者开始着手调整刹车的位置了，因为这个类似TT把的装法好像没有怎么利用弯把可以压低骑车人身体的特点，加上姿势也是怪怪的。把只有一边的绑带拆掉，把刹车调高，然后重新绑一次。
上图是一个调整前后刹车高度的对比。
虽然以前一直骑这台车，但是对公里车的结构功能其实是属一知半解。至少这个弯把为什么要弯成这样其实不算很明白，所以淘过一下论坛些旧帖和找了下百度。 结果感觉虽然也说不出什么更多的理论，但似乎并不是单靠手掌和手腕来承受上身的重量。之后可能要实际感受一下才知道。严格来说应该是再次感受一下（笑）。今天就先这样，明天再试一次。
周日外出喝茶，屎乎痕调好前刹车，骑着鸡公路代步，试验一下用来上班是否可靠。
骑了一阵，坏了，刹车的位置不上不下，手抓的位置压得很痛。看来位置还是不对。
回程看见了有木棉花，情不自禁要拾回去。话说，笔者真的很喜欢拣木棉花，好像已经有点强迫症的地步（笑）。拾开头了，于是一路到处找，看见一个小山坡上有一棵木棉树，于是冲了上去。可惜变速速度不太给力，来不及变成低速。于是伸脚打算支住车身和人，但是因为是个小山坡，所以脚远远不够长，情急之下身子侧向一边，居然压到了其中一边重要的“球”。于是这车也正式变成了名副其实的“痛车”。
老实说，这车上坡还算可以上，但是也只是“能”，并不好。当然也跟他的分量有点关系。主要的来说，52T的牙盘的确可能太大了，最高速度其实和她没有关系，后飞的最小T也完全没有用过，因为太重脚了。
和前一天的结论一样：就平路来说，这台车可以轻易上到27公里/ 时，但是却怎么都快不过33，比通勤前辈——笔者的中改661，38公里/时的极速还慢。感觉除了个人的体力不足之外，车重应该是最大的罩门了。刹车因为延长座的问题，没什么力是意料中事。不过始终车这么重，始终有点不安全。骑市区的时候可能要非常小心。
走笔者家附近那些颠簸的“路”来说，那个有点避震的前叉倒是有作用。和鸟车刚刚相反，这个纯机械式弹簧前叉对小震荡没什么反应（可能有，或许很小我自己看不见作动的情况吧也说不定），只有比如下人行道的台阶之类的稍微明显的落差时才明显作动，其实在广州这种路况来说还是不错的。当然太大的凹凸笔者也不会直接下去，毕竟后面是个老旧的硬架。另外那个似乎根本没有装的碗组，一刹车就向前摇，真的很不舒服，这也是第三个需要假手于人的地方。不过总的来说，用来上班算是合格有余了。
好了，回到家第一件事就是——吃饭。吃完饭后再试试调高一下刹车，使手有地方可枕。不过老实说，看过一个贴问公路车跑长途的问题，说到公路车把时，一位应该是前辈的跟帖者说：公路车的弯把姿势多变，踩长途这点更舒服，其实今天都算有点体会。
（刹车移高后。）
好了。这台笔者工作后的第三代上班车大致上就这样完成安装了。一些细致的调整可能仍然要一直持续一段时间，在这里就先不说了。其实有人会觉得这台七拼八凑的东西的生存状态表示疑惑。认为完全可以拼得更好。是的，你没有说错。但是这台车很大程度只是在使用现成零件再加临时淘宝拼凑而得来的车，是在这个短时间里笔者在自己惯用的零件样式中以较较节约的方式组装出来的成品。有缺陷只能怪自己能力有限了。之后可能还是要假手于车店作调整和一些奇怪部件的购买。当然假如这个车架终于寿终正寝了。可能笔者会另外找个现在的新车架来重新装车，倒时也许又是一轮新的折腾了（笑）。
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