说到低风阻，肯定会有人问为什么不用公路车
这里就牵扯出另一个问题，那就是齿比。我对齿比高度敏感。
去年一个重大失误就是临阵换齿比，担心出发第一集团的高巡航速度怕齿比不够，就把大盘换成46t。
这就造成一旦脱离大部队，单人无法高速巡航的时候，46t根本踩不动
结合今年路线的特点，以及风向预期，牙盘选择为42/32的双盘结构
当然这个xt780牙盘也是各种故事，32t盘本来想偷轻换个fsa的铝盘，没想到买来竟然就有点歪
只能用回780的钢碳中盘。。。增重20g
这里吐槽一下xt牙盘，780比770-10重10g。。。770-10比770重5g。。。。
这日子没法过了
去年的飞轮也是连带失误，图方便直接装了个11-25的7900飞轮
其实11-25和11-28这种10速公路飞轮都是缺16t的有木有！！！！
11-12-13-14-15-17-。。。。。
16t其实占据了一个相当重要的巡航位置
所以今年就把手上的飞轮重组，用12-23的6700和11-25的7900拼了一个12-25的混合飞轮
形成12-13-14-15-16-17的连续区域。
换句话说，就是以牺牲了11t的短暂爆发力，而换取一个长期的平稳巡航的平台
链条把去年马自骑用过一次的7900翻出来了，这种镂空链条轻归轻，但是不利于清洁
所以只在重要比赛的时候用
后拨很恶俗的用7900了，这不光是轻的问题，shimano的公路后拨横向宽度很小，加上表面光滑，必然低风阻
相反看一下山地后拨，就正好相反。
公路飞配公路后拨也是变速最快的组合，正好前面是双盘，于是7900完美的出现在这里
其实我还有xx右手和red后拨。。。当然前面提到xx右手是不适合马自骑的，所以算了
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