[不懂就问]关于驱动侧直拉，非驱动侧交叉的编法的询问 [复制链接]

朋友委托编一对圈，对后轮提出的要求是驱动侧采用直拉编法，非驱动侧采取3X编法。

朋友打算用冠军2.0＋DT铜头。

由于我没有编过这种形式，请问各位此方法在安全上是否可靠，如果可靠，需要注意一些什么。

先谢谢各位了。

成品轮组可以这么玩,自编还是算了

自编恐怕不行吧。。20寸后轮干过非驱动侧直拉，驱动侧X2，测试3000KM表示木有问题

可以的~~安全性倒是没问题，但是性能要比传统编法还要差。没什么意义的玩法


建议驱动侧的直拉条用较粗的，用铜头，全部从里往外穿，然后往死里拉（150kgf+的张力），然后非驱动侧辐条全部从外往里穿~~~重点是尽量地提高非驱动侧的张力（左侧顶多能到100kgf左右~）。
其实这种编法，就相当于让左侧来承受驱动力的。但是就把张力的限制从原来的驱动条变成了非驱动条。因此右侧的条更粗些、张力更高些，有助于提高左侧张力，从而获得更好的性能。


哥就在412上试过，感觉灰常的和谐~~哈哈

p11兄果然是个折腾的主，
哈哈，自编G3

mavic这样编是花鼓特殊构造，自己搞还是算了

引用第5楼antifocus于2011-06-19 02:00发表的  :
mavic这样编是花鼓特殊构造，自己搞还是算了

mavic~shimano~zipp~很多嘛。isopulse~

其实花鼓没神马特殊要求的，一般轴壳的强度是绰绰有余了。zipp的后花鼓也就那么190g嘛。
直拉条也是浮云~~0x的话还是基本无法传递驱动力的。
下面这两幅图大概可以作为交叉编法和放射编法的对比吧。不过可能不准的，因为这个预应力只设为了20kgf~~

不懂得经过

我觉得无所谓的
正常的话，后花鼓的壳传递扭矩的能力是很高的，用左边耳朵做驱动侧还是右边耳朵做驱动侧，其实影响不大

相反，靠近塔基那一侧的辐条，角度小，需要拉力就比较大，如果用来驱动，需要的拉力就更大，我觉得把驱动辐条放在远离塔基那一边反而更合理

擦，一不小心挖坟了

学习了

404 808 就是这么编 巡航不错 但是反复拉扯加速要差一些 0X离切线太远没有驱动能力