已经有了公路上飞奔的小折，下一步自然就是能够同样在山野里飞驰的山地。2011年起29er已经逐步进入了大家的视野，今年更有要继续发扬光大而成为主流的趋势，于是乎便产生了如台29er的想法。这种想法一旦产生就是上网的不断爬文和吸毒，最终“毒发身亡”，跑去本地的代理那里搞了这台闪电 Epic Comp FSR 29er 回来。
在车行里的时候因为被各种29er围绕，所以没怎么觉得29er有多大，只是骑上去之后才感受到了那种特有的天堑变通途的霸气，加上全避震的系统，从车行骑回家的20公里路上专门找各种烂路，沟坎，人行道牙子，草地，楼梯啥的，全都是舒舒服服的蹚过去，心里那是一个爽啊。回到家来，跟小折放在一起了，才真的感觉自己是牵了辆马车回家了（俺娘的原话）。
29寸 vs 20寸的对比效果是非常明显的，如同SUV和超跑的对比一样。当然了，我们不能用轮子尺寸来论强弱，只能是术业有专攻了。
不跟小折比了，来专心看看这架“马车”。
闪电的标志是无处不在的，当然最显眼的还是车头处的这个，最霸道：
山地玩的就是叉子，可惜在这个级别的车子上还是看不到狐狸，只能是RockShox的Reba，当然了荷包自然也不会烧个大窟窿了（虽然已经不小了）。
还好，除了前面的那根，下半身还可以多一根，虽然很小但也算是狐狸了：
一只狐狸还不够，还要多一个大脑（Brain)，就是为了这根大脑，放弃了可以前后都是狐狸的Camber/Stumpjumper. 实际效果真的是可以象网上说的，Set it and then forget it。爬坡的时候没感觉到跟硬尾有多少区别。
除了避振系统，传动系统就没啥可言书的了，SRAM X7/X9的混搭，倒也够用了。
油碟用的也是SRAM的ELIXR7 SL
闪电把立和镂空碗组：
86公分的超宽把横，如果是燕把的话估计就跟骑摩托一个感觉了
原配的座包不错，至少这20公里回来屁股没啥不适的感觉
这时第一次搞这么贵的整车，而且也第一次买了整车啥都没改，觉得原配的已经够折腾狠一阵子了。如果将来真的要改，估计先整个American Calssic的AM29轮组（黑红配色跟车子很配）。其次可能就是整一整套黑红配色的X9配件来搭配车架的颜色了。当然了这些都是后话了。
