轮组配色不够和谐，等量产的。其他还没想好，慢慢来，也许会流产。照片也没细致拍，看管凑合一下吧·嘿嘿。
很久没有兴奋了，这次勉强有了一点，算是对12年的一个交代吧。
风洞评测中Cervélo S5 VWD 再次获得冠军，远抛于其他对手，让我的心又荡漾了。
http://www.bicycling.com/bikes-gear/bikes-and-gear-features/cheating-wind-1风洞测试
测试准则—Matt Phillips (马特·菲利普斯)
— 在隧道中, 任何微小差别细如座垫高度, 把带厚度不同都足以影响测试数据值。 Cervélo's David Kennedy 发现甚至乎把带缠绕方向亦可影响最终结果。故此在整个测试过程中, 会尽可能控制所有变数,但此等数据未必与其他测试所搜集相符。 .
—每台车会进行2次测试: 其中一次以购买时原装轮组测试, 另一次则配以特定轮组(Zipp Firecrest 404 tubulars shod with Vittoria EVO CX 23mm tires)测试. 每台车(均为54cm呎吋)配Fi'zi:k Arione 座垫设置于相同高度与弯度作测试。同时会截短舵管至相同高度, 及安装把立至相同角度, 务求测试过程中以相同配置测试出车架真正实力, 令用家真正了解所购买品牌车架真正阻风力.
—测试过程中不会装置任何水壶或水壸架, 因此等配罝均会影响整体数据, 去除此等装置能大大减去不必要变数, 增加测试准确性。
—部份制造商声称他们已提升空气动力学与车手配合至最高境界, 以达致人车合一, 但是次测试中不会负载任何车手或假人进行, 因任何一个车手亦不可能完全在6台车测试中保持相同姿势, 同时间座垫与头管轻微摇摆亦会左右最终结果准确度。
—测试过程中会使用正面顶头逆风, 风速由每5度开始慢慢增至20度, 从两旁吹向所测试自行车. 于现实世界中, 有效风向度是由自行车的前进速度与方向, 以及风的速度与风向等因素构成。如车手以每小时20英里向前进, 而风速同时以20英里从20度向车手打向, 当时有效风向度为10度. 如车手同样以20英里向前进, 而风速只有5英里从30度打向车手, 有效风向度为TK. 。工程师们不认同有一特定角度是世上大部份车手会体验的风向, 但认同一般情况会介乎5-15度。
