在高原生活一年，对空气阻力有了非常清晰的认识
同一台车，同样的输出功率，平原均速比高原直接少1
参加过24h耐力赛，对气动优势更是有清晰体会，一样速度，我的输出功率比其他选手低30-40w
所以回到广州之后，对自己手上的几台车进行调整，主打就是气动，气动大过天。
鲁贝又重回最新版的roubaix。
其实也谈不上新，几年前更新的最后一代roubaix，因为不确定闪电还会不会更新鲁贝。
毕竟现在巴黎鲁贝赛都是气动车的天下。。。
当然，最后这一代鲁贝为了能和气动车在巴黎鲁贝赛上掰手腕，也是做了一些气动处理
比如D型坐管，比如立管用更深的截背造型。可以说是耐力车里非常气动的
不敢说最，因为鲁贝车头油管外走，现在很多耐力车都是全内走线了。
当然，有避震的，仅此鲁贝一家。
这一代鲁贝和sl7，aethos的技术属于同一代
主要特征就是超轻+bsa五通
这次选了最轻的裸碳涂装版，省的再寄去incolor脱漆。。。
镭射标符合几年前闪电的涂装审美，现在闪电的涂装是真的平淡无奇
车架刚刚低于800g
这是我买过最轻的鲁贝车架，预计会比较轻松低于7kg
这台车最主要任务是1200，准备时间不多了
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