紧接着我们上篇的话题，如果我们以它们的上限数值为参考（车架系1100克、变速套件系1500克、行走系1500克），那么此时这辆公路车的重量已经达到了4100克。如果以“进5”（4999克）为最终目标，那么剩下的那些零件总重就不能超过899克。如何实现呢？和上篇一样，我们依然把零件拆分成三部分来说：
1、操控系先来说操控系，俗称“三件套”，即弯把、把立和座管。我们再来看看大数据：通常，一支碳纤维公路车弯把，重量超过200克；一个碳纤维把立，大多在150克左右；而一根碳纤维坐管，加上夹头、螺丝等附件，也要200多克。若继续按照上限来算，加起来就是550克。我们暂且记下这个数字：550（默默念三遍！550，550，550）
2、制动系随着碟刹公路车的逐渐盛行起来，公路车的制动方式有了新的选择，为了在同一维度进行分析，我们这里先把碟刹放一边，还是重点围绕圈刹夹器来讨论。公路车夹器，其实也分标准和直装，但无论是哪一种规格，你都逃不掉这些东西：夹器本体、刹车靴、刹车块、螺丝+垫片，而且这些东西最后都要按一车份算，也就是说所有配件重量起码都要翻倍计算。翻开世界三大变速套件品牌的产品目录，你会发现他们旗下的顶级套件中的夹器部分，算上周边配件后，一车份的总重平均都在300克左右。
我们再次记下这个数字：300（再默默念三遍！300，300，300）
3、其他配件再说这一部分之前，我们不妨把之前估算过的操控系550克和制动系300克加一起，合计850克。小编在文首就说过，如果要达成“进5”的目标，这些东西的总重就不能超过899克。那么，我们现在已经用掉了850克，只剩下50克不到的配额。
这50克重量，你需要分摊到剩下的一些零配件上，包括把带、坐垫、吊芯、腕组垫圈、把立盖、座管夹、碳纤维止滑剂、润滑脂等。显然，不用按计算器都知道，“进5”的目标已宣判失败！
有什么办法解决呢？简单来说就是要压榨每一个零件的重量！
粗略看一下，在超轻公路车零件领域，一对带全套附件的夹器可以做到150克、一根弯把130克、一个带螺丝的把立75克、一个超轻座管夹5克、一根带全套附件的座管80克、一个坐垫60克、吊芯套装15克、腕组垫圈10克。不算截管之类的事情，通通加起来也就区区525克，距离899克的上限目标，还有足足300多克余量。好，我就算再加上两条把带60克、一副钛轴顶级锁踏180克，依然还有100多克左右的富余，“进5”已经是板上钉钉！
总结：第一、一辆公路整车重量要“进5”，就必须要精打细算每一个部件的重量。而且，品牌官宣的零件重量通常会和实称有一些出入，那些数据只能作为参考。第二、超轻零件品牌琳琅满目，德国品牌就占了半边天，但这些零件价格不菲，你的钱包如果不够厚就会被掏空。第三、小编最后提醒，给车减重永远不如先给人减重。毕竟超轻零件通常都有承载重量上限（从85公斤到120公斤不等）。如果你的体重并不理想，那注定与这些东西无缘，或者说只能用来挂墙当做家里的软装。当然你如果是胆子够大的土豪，那就请无视我说的话吧！
