DK灯测评：光光版大八天川藏冠军之冠军之光特别镭射定制纪念版REV

xvmieryuki

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只看楼主倒序阅读楼主发表于: 2023-07-12

（图等会再插）

超荣幸获得一束冠军之光的传承。

白嫖一只2023八天川藏冠军光光特别纪念版手电，
冠军之光镭射测试版DK GS REV 149T.

得到这支灯，首先得益于赞助商的慷慨，本质上纯属沾了光光的光。
其实本来我是想低调不愿意炫耀的，实在不想卷入被嫉妒的涡旋，唉！
而且我担心曝光后，会出现越来越多的同款。唉++！！
可是竟然测评要po图，唉+++！！！

事已至此，那就不得不坦白实情了，
在我厚着脸皮不屈不挠的裹挟下，
竟然拿到独一无二的专属四面签名版哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈（此处有多重回音）

但是我太兴奋没做万全的准备，
签过来的电筒在第一次测评安装的过程中，
由于车头走线精简且没有弹性，电筒安装位置有限，
侧面签名被线管刮到，心痛1亿个点.....
在补色漆和保护漆寄到以及修补风干的过程中不敢再碰，
啊喔看我可怜，多赞助一个拓展下挂架。
10天后，刷了3层保护底油+两层顶油的灯终于风干了。
刮一下感觉硬度很高，希望能扛住复杂的外部环境。
虽然因为刷太多层表面不太平整，
刷子太小缺乏经验刷漆手工技术欠缺，
增加重量降低质感，
阻碍散热易燃易爆，
但签名安全的核心问题暂时解决了，
不过总感觉漆层会剥落，可能随时需要补工或者返工。
再说吧。剥落了重刷下次会好看一点。

以下是刚刚被签好的样子，这只灯最漂亮的时候

这是刷了5层保护漆的样子

[ 此帖被xvmieryuki在2023-07-12 21:18重新编辑 ]

图片:微信图片_20230712202439.png

xvmieryuki

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DK草根创业史

好了回归正题。

先说说这个赞助商。
DERRICK品牌，缩写为DK，前身是菊花标的DAVE品牌。
关于DAVE的故事，要从2017年初讲起。
有四个骑不快却对骑行品质要求极高的骑友，
英语不好却很不要脸的（这不是我说的）都有个英文名字，
分别为Dillon、Allen、Vav、Eddy。

他们骑龄都很长，
江南8线小城冬冷夏热，夏季白天温度轻易突破40+，
所有的骑行史就是一部夜之战歌。
他们用过和买过的灯无数，
从一开始的卤素灯泡用到分体灯，16年开始变成一体灯，
其中的两位大近视眼在17年买遍了全网所有能找到的骑行灯，
没一个能令人满意，所有的市售成品跟他们心目中的理想骑行灯相去甚远。

某一天，两个近视眼聊天的时候一拍脑袋，
“这玩意其实不难吧”
“为什么就没一个真为骑行设计的灯呢”
“似乎跟你专业近似嘞”
“好像我们可以自己搞吧”。
于是乎，Dillon、Allen、Vav、Eddy一拍即合，各取首字母，
给他们的要创造的灯取名为DAVE。
他们成了最初的四个创始人。

最初他们只是定制产品供自己使用，
后得周边车友信任，才开始真正生产。
他们认为市面销售的车灯都是走的越野路线，不适合自行车骑行。
他们的每一款产品，均是对市面现有产品的抗议。
不过DAVE后来也只正式发行了一款GTS产品。
18年7月第一款灯GTS首发77论坛并同步上市，得到良好口碑。

因为发展理念不一致，四个合伙人的其中一个带着DAVE离开了，
另外三人变成了数学和物理都被论证最稳定的铁三角。
然后就有了新的品牌DERRICK，DK。

2019年的DK推出了改款GTS MAX，调整了定价并在77首发，
当时这支灯在市场上找不到同类竞品，
所以GTS MAX铸就了DK的口碑并开始在车友圈口口相传。
版大光光也在19年入手了GTS MAX，
对这只灯如何的具体评价可以等版大自己来回复。@光光

2020年推出了RS，2021起开始推出GS系列，
GS系列到目前为止人仍然是DK的主力。
REV是即将发布的新款灯型，这次测评的算是REV的前身。
这一只冠军之光定制版GS REV 149T 其实和GS2000有着同样的电参数，
不过光学平衡差别很大。

[ 此帖被xvmieryuki在2023-07-12 21:21重新编辑 ]

本帖提到的人: @光光

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DK产品理念

说完了草根创业史，再说说产品理念。

DK的终极目标是尽可能的做成最贴合骑行的完美骑行灯。
品牌宣言：轻亮小久
轻：轻量化，克克必纠
亮：在重量基础上追求极致的光学效能
小：尽可能缩小体积
久：尽可能增加续航
这是非常矛盾的4字组合，轻注定不会久，小注定无法亮。
DK一直在摸索，找寻各种方法让这矛盾体在一支小小的骑行灯上诠释极致的呈现。

DK之所以从来没详细分解与系统谈论这个话题，
是因为牵涉到产品核心设计理念。
但DK本着无惧竞争，良性竞争的开放态度，稍微透露一些商业机密。
一支骑行灯，结构并不复杂：
LED灯珠，反光杯或者透镜，电路板，电池和外壳。
但如何让这些部件发挥最大效能，是一个非常值得钻研的课题。
轻与小，亮与久，是对立的，但不是不可兼容的，
通过实验，比对，设定一个合理平衡点，
然后拼命的压榨各部件性能，鱼与熊掌也是可以兼得的。

电路，
DK几乎压榨出了极限的电性能，
精选每个元件，为使有限的电能全部转换成光，而不是变成热白白浪费。
在售的灯电效率均达到了90%+甚至更高，
其他厂家很多都只达到了80%+，有些低端的甚至只有70%左右。
且DK的灯都没有频闪，全部恒流输出，
（意味着开灯到最后快没电实际亮度变化值很小）。
其他用心的地方还有很多，
比如安全模式的设定，没电了还可以转成最低亮度再支撑最后一程等等。

光学部分，
包括LED与灯杯，可以视为一个整体的部件，
这是骑行灯是否好用，夜骑照明骑感是否合适，视觉是否感觉舒适的核心所在。
DK在这个分项目上花费了最大的时间与精力，
只为打造晚上打开灯就能拥有的轻松的视场感。
外观上，DK使用了最吃力不讨好的设置，内置滑槽。
加工成本大且精度相对难把控，只为牢靠。
内槽既可让灯无凸出件，方便拆卸时用作他途，
也可有效提升吊挂强度，在减轻灯体重量的同时，提升挂装系统的固性。

续航上，
前述内容的实现已经水到渠成。
DK缩小体积重量却可以保持与竞品相同的续航。

[ 此帖被xvmieryuki在2023-07-12 21:20重新编辑 ]

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德规灯

DK是以德规灯标准为蓝本设计的，
要测评DK，先大致说说德规车灯
为什么是德规？
这是预设场景决定的，
当预设场景是无灯铺装路面的高速骑行，
只为了合适，舒适与安全。

德规，指的是德国道路交通许可法则StVZO。
全称Straßenverkehrs-Zulassungs-Ordnung-
关于行驶车辆在城市交通中各种情况下具体使用细则的规定。

全世界只有少数国家有对自行车进行规范，
德国就是一个严格执自行车灯规范的国家，
德国对道路安全进行了专门的立法，就是StVZO法规。

当今世界最能体现工匠精神的国家，
就是谨慎不苟造就不朽的德国。
他们制造器物之精密，对待工作之严谨，举世闻名，
如同他们对待自行车的标准。

考虑到道路安全标准，
德规灯要求有明确的截止线，
不能有向上的泛光，
且截止线不能过高以确保近光，
不会干扰对面的行车安全；
有低电量显示；
不可带有闪烁功能，
光斑需要均匀，由远及近亮度分布一致；
色温不能超过5000k，
其中最难实现的是截止线和远近铺光均匀。

一般对大众骑友而言，需求都是比较简单明了，
作为一只合格的骑行灯，要符合使用场景，亮度适合，铺光合理，抗震能力强，防水能力强，经久耐操，续航足够，输出稳定，确保安全。

[ 此帖被xvmieryuki在2023-07-12 21:22重新编辑 ]

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只看该作者 4楼发表于: 2023-07-12

轻就一个字

来看看这只电筒的外观设计，
棱角造型的方寸之间，
完美的映衬在公路车弯把部分的设计布局里，
有与生俱来的构图美，

线条的流畅与硬朗并存，
得天独厚的契合于各路弧度与轮廓中。
当初云观一众男人们手握电筒的展示，
以及浏览安装在车把上的照片，
对比之下这电筒小巧精致得让我讶异，
不过到我手上的时候可能手较小，
与预期有偏差，
还是感觉有一定分量和体积。

光对DK灯的公允评价，原话是
“轻”
“一样电池容量，轻30-50g不香吗”
“这个重量在车上减可能要花上万，车灯上不费力就抠下来几十克”
“对亮度没要求，下盘山公路要光斑宽，这个很重要”

不过我觉得，光选择DK还有一个原因，
作为一个持续关注顾客需求，
永远想着倾听客户心声和潜心研发的商家，
可以提供按需定制的服务。

赞助商给光提供了两只DK供他八天川藏选择，
一支GS2000，一支REV，
前者已经发售了一年，后者正式版未出，
长期使用的习惯让光光选择了前者。
两只灯光学平衡差别很大，其他电参数一致，
三挡照度分别是35-70-149，
三挡续航分别为12h-5.5h-2.5h。

[ 此帖被xvmieryuki在2023-07-12 21:23重新编辑 ]

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只看该作者 5楼发表于: 2023-07-12

曾用过的手电

看一下这支REV，
较为小巧的造型，集中体积的质量，
点亮以后是从最低档起步，三挡分段，
宽泛的不规则的光斑，明确的环抱型截止线。
最下面的形状让人有莫名的安全感。
缺点很直接，就是没试过的人直接打开，会觉得它亮度不足，
再加上第一档是最低档情况更甚，
它的布光特别广泛，也较为均匀，在宽阔的路面上特别明显。
这使得没有哪里是特别被光照一清二楚的，
但是该照的地方也没有哪里是被遗漏的。

在骑友们日益提高的要求里，
不可能有一只手电表现能是完美的，
有些特质是互相对冲的，
比拼的就是用有限的资源做出最佳的策略，
那DK的策略如何？

回顾骑行生涯接触的手电，
印象深刻的手电只有几只，
仔细想想竟然多是白嫖来的（捂脸）。

一是十几年前某学长手工组装送的，
笔柱状，使用两节可替换18650锂电池，118克，
电池容量不明，圆形光斑，中心甚亮，
光斑相对强光手电较宽，但仍有局限。
整体输出远不如后来的手电。
当时组装材料成本估计约100多元；

二是某人送的FENIX BC30R_2017，
据说当年获奖无数，超广角均匀泛光，
221克，5200mah电池，1800流明多档LED显示，
价格约750元；
（这只灯一次在汽车上方夹层里躺qiang，
小伙伴不慎一把火点着了汽车内部，
熊熊大火燃烧了30分钟才扑灭，
可怜的它的外壳融化了一半，
但照明功能依旧坚挺......
除了贵，质量是真的好）

三是近年买给父亲骑车遛弯用的麦创的，
号称德规，191克，4800mah电池，1200流明，泛光，
有截至线，但光斑区域较小，价格约100元；

四是这次白嫖的光标纪念版DK REV，156克，
超宽不规则光斑，有截至线，
无价，灯型号本身流通价格约200元。

[ 此帖被xvmieryuki在2023-07-12 21:43重新编辑 ]

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只看该作者 6楼发表于: 2023-07-12

对比

当多只手电放在一起对比，
首先重量，在同样电池容量下，DK是最轻的，156克；
再说光斑，DK也是最宽的；

把表现优异的FENIX BC30R和DK REV 拉出来对比：

重量156克对比221克，REV完胜，差异很大，REV的确要小巧

价格750对比200，也是REV完胜

亮度BC30R完胜，
一方面是最高档输出更高，
但对应的是续航更短（最高档不到2h），
照明范围小，亮度集中，
近处照明极其清楚毫无缺点，
一只蚂蚁爬过都能看见，
周围均匀泛光，
远处表现一般，没有截止线，
适合低速骑行和荒野探路。

REV的光斑非常宽大，
输出太分散所以没有办法苛求看太清楚任何一点，
骑行过程中比较舒适，
就是所谓的将有限的照度以精确巧妙的分布实现在动态照明上，
确保每一个光子都物尽其用，
有符合德规的明确截止线，
光斑的外观轮廓让人莫名有种安全感，
不过就是但中间有很多斑驳的光块比较奇怪，
适合在较好的铺装路面高速骑行。
也只有这种场景下需要德规的防眩光保护对向的设计，
确保互相安全。

结论：这是两只不同策略的灯，越野路和城市道路场景设计。

多年前组装的无名灯效果：