引用第46楼eugeen于2010-12-22 18:53发表的 :
其实自己考虑很久都是认为高速山地比较实用，公路可以用的地方其实很少，真正的山地也是，高速山地作为一种跨界车其实更加实用，特别是看了光板的几个版本轻量化山地出炉后，更加觉得一台高速山地才是最实用的，公路和真正的山地是留给那些已经有四个轮子的人去挑战的，不知道各位版主可不可以讨论下高速山地或是轻量化又比较实际的又合理的配置以及零件呢？
公路车最大的问题是齿比浪费+齿比不足
骑过公路车的人应该都知道,公路车能用到53t大盘,巡航速度至少35+
这种速度对于一般人,一般骑行而言是不可想象的,不可能达到的速度
所以平时骑公路车, 大盘就是个摆设,根本没有利用率
这种齿比浪费同时就带来了公路车齿比不足的问题-----
如果公路车平时巡航是用39t小盘正合适,那么遇到爬坡怎么办呢?
光靠公路飞轮的变化范围很难提供足够的爬坡能力.
而山地车的齿数就相当相当完美,44t大盘在25-35之间巡航是正合适的
中盘32t用来爬坡已经无比犀利了(这里还要考虑进山地轮径更小所提供的额外爬坡能力)
22t用来以防万一出现变态路况或者体能衰竭
所以从合理齿比的角度考虑,从适合日常骑行活动开展的角度考虑,从业余单车爱好者的速度考虑
山地车都是更合适的
另一个问题是刹车系统,常在山区走,除了爬坡还有下山的问题
爬坡牵涉到齿比,上面已经说了,山地更合适
那么下山就和刹车系统紧密相关, 还是那句话
骑过公路车下盘山公路的都知道....下山绝对是一种痛苦,公路夹器刹到手抽筋,这个主要是结构的问题,和刹车皮之类无关
但是山地车下山就不一样了,无论是v刹还是碟刹,手指轻轻发力,这速度就控制住了,于是下山变成一种享受
换句话说,下山能有多快取决于刹车能刹多牢
综合以上
我们发现以山地的车架和传动系统为基础,进化出"高速山地"这种概念,是非常自然的思路
高速山地尽管遭到一些越野派的诋毁和不理解,但依旧有着强大的生命力和群众基础,根本原因就是实用和好骑
实用又好骑的车,为什么不去装,为什么不去骑呢,我又不傻
