1818？不，这货是2020TT —77bike折叠自行车-骑行旅游改装交流

zhangt71

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只看该作者 60楼发表于: 2011-12-01

忽然想到一个问题：不知楼主身高多少？这个车架原本设计为平把，而且座仓空间相对算是比较宽徜的，改TT把后骑乘姿势会前倾很多，对身高臂长又有了新要求。

jog333

高一

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只看该作者 61楼发表于: 2011-12-01

不错...............

兰豆苗

高二

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只看该作者 62楼发表于: 2011-12-01

本人166.7，刚好5尺身高

兰豆苗

高二

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只看该作者 63楼发表于: 2011-12-01

回 60楼(zhangt71) 的帖子

大行的TT有双把力，还要长挺多。这个不用把力，你可以想象是平把上装了一个稍长的副把，我用着感觉还好

兰豆苗

高二

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只看该作者 64楼发表于: 2011-12-01

回 59楼(mindflayer) 的帖子

是4钉，改成快拆的话折叠的时候会方便一点，但是TT把用快拆的话，至少在心理上我不敢发力摇车

兰豆苗

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只看该作者 65楼发表于: 2011-12-01

看看这个帖子，就是TT把＋快拆头管，只是多了个双把力http://www.77bike.com/bbs/read.php?tid=58620&keyword=%CD%B7%B9%DC%7C%C1%D1

zhangt71

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只看该作者 66楼发表于: 2011-12-01

少个双把立，受力状况可以改善不少。如果把横与顶盖相接触锁紧部位，象有些后飘座杆支撑架那样刻有线槽，就可以不需要太大锁紧力度了。。。快拆式还是更加便于使用啊。

iwillfollow

高二

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只看该作者 67楼发表于: 2011-12-02

五通高度呢

骚年，你以为这里谁会回你的帖子，其实都是我一个人换不同的id在回复

兰豆苗

高二

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只看该作者 68楼发表于: 2011-12-02

五通中心离地28CM

zhangt71

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只看该作者 69楼发表于: 2011-12-02

五通离地28CM，那还是可以的么。

哦怎么盘问这

硕士

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只看该作者 70楼发表于: 2011-12-02

牙盘风格不符，上7800更合适，顺便把UT牙盘出给我把

手电出售中

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高二

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只看该作者 71楼发表于: 2011-12-07

引用第69楼zhangt71于2011-12-02 16:31发表的 :
五通离地28CM，那还是可以的么。

请教张老师正常值是多少啊？28-2.5=25.5cm？

[ 此帖被iwillfollow在2011-12-07 08:51重新编辑 ]

骚年，你以为这里谁会回你的帖子，其实都是我一个人换不同的id在回复

zhangt71

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只看该作者 72楼发表于: 2011-12-07

引用第71楼iwillfollow于2011-12-07 08:42发表的 :
请教张老师正常值是多少啊？28-2.5=25.5cm？

我后来计算过，兰豆苗改的这个车，五通高度肯定不止28CM。计算依据是两款车胎的实际轮周长。早先在CB存了一些常用车胎的轮周长数据：http://www.chinabike.net/newbbs/dispbbs.asp?boardID=181&ID=114609&page=1

具体分析如下：

改TT使用的20*1.125芒果胎，轮周长是 1450 ，则半径为1450/3.14/2＝230.89

原先1818使用18*1.25建大胎，轮周长是1312.5，则半径为1312.5/3.14/2＝209

1818使用18*1.25车胎时，五通高度为27.3，则改成20寸轮径、使用芒果胎后，五通高度提升为230.89-209＝21.9mm，从理论上的数据分析，五通高度比原先提升了21.9毫米，当前值应为29.4mm，说明改变轮径之后，即使用窄胎五通也仍然偏高。

公路车的五通高度，通常都设定为27mm左右，与883、1818的原厂设定状态基本相符。

魑魅魍魉

初一

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只看该作者 73楼发表于: 2011-12-07

回 9楼(dahaoren) 的帖子

现在搞风行的还不迟

折视野

高一

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只看该作者 74楼发表于: 2011-12-07

折腾起来难度还是不小，佩服楼主的动手能力

zhangt71

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只看该作者 75楼发表于: 2011-12-07

　　兰豆苗的这个改车实例，确实很有启发性。

　　其实在小轮折叠车上安装TT把，既拥有公路车基本姿势、又兼顾完美折叠的紧凑性，这个几年前我在SP8上就试过，并证实了这种可能性的存在。。。毕竟从公路车入门的，即使后来不再骑了，也始终惦着。。。但当时无法解决公路车手变与V刹之间的兼容性问题，而且在大行头管上安装TT把总觉得不太踏实，只好作罢。后来看到大行推出SPREED PRO TT版本，当时心下一动，但发现有些细节问题并没有解决好，姿势与角度也都没达到预想要求，便搁置一边了。。。以Y架为基础进行公路TT化配置，倒不失为一条路子。Y架可能是大行系列所有折叠车型中五通最硬、踩踏效率最高的一款，有不错的公路底子，但仍有几方面问题需要解决：改轮径，会影响五通高度；不改轮径，用不了公路夹器和手变；保持18寸轮径，则头管位置较低、折叠时手变有触地的可能性。在20寸的YRA062上下手如何？或用转换座安装夹器、或用吊刹解决手变兼容性？再研究一下。。。