广州车友的一对da9000自编451碳刀
这对9000花鼓是9000大套自带的，前后24孔。
之前花鼓编的是铝圈，这次决定换成碳刀。顺便说一下，9000花鼓能订到的最少孔数是前18后24
da后花鼓，每一代都会轻一点。
da9000最牛逼的还是免工具珠档间隙微调系统，太好用了
车圈是尤利奥451碳刀，前圈是38框高。
这个重量和451规格xr240铝圈是一样的。
那么碳刀的优势很明显了
一样重量的车圈，碳刀可以加高到38框高获得更低的风阻，平路更快（铝圈只有24高）
另外一样重量的车圈，碳圈的质量分布更靠内，惯性更小，在加速和爬坡中将获得更好的表现
这就是碳刀的压倒性优势（钱包哭晕在厕所
）
后圈50框高
辐条首选还是mac424超轻小扁条
碳刀嘛，辐条必须低风阻。这次运气很好的买到了合适的长度。（后面还有一对451碳刀辐条买不到合适长度。。。）
尤利奥的碳圈我编过很多次，这次依然有点麻烦
平心而论，尤利奥的碳圈在外观上做的还不错，这3k花纹亮光表面做的相当有大厂范
尤利奥的真圆精度问题一直有，比如说圈的左右两边，一边调圆了，另一边却不圆。。。
或者说圈调圆了，同侧辐条张力又出现较大差异。很费神
这次前圈有个孔打偏了点，虽然张力还在130kgf内
但车圈已经有一点鼓包
鼓包的辐条孔，明显打偏了一点。不过应该影响不大
花鼓是前后24的9000花鼓，对于451轮径而言，孔数偏多
花鼓润度和工艺非常好
11速钛塔基
这次后轮驱动侧采用1x外穿，主要是因为后轮刀圈太厚，导致erd很小，接近18寸规格了
1x外穿把wr偷到极限
极致低风阻的小扁条
最终重量还可以，1246g（我之前编的42mm铝刀用了dati超轻花鼓还有1400g。。。）
张力方面，前轮基本都是15以内
后轮很结实，驱动侧张力略超一点点到16
非驱动侧有11。因为车圈真圆度的限制，同侧张力平衡也是调的很痛苦
必须在圆整度和张力平衡之间取一个中间值
只能说现在451碳刀选择还是太少，尤利奥可以算比较靠谱的国货产品，精品还算不上。
又爱又恨。
对了，尤利奥这个碳刀，动平衡做的不错，转起来很稳。
这点值得肯定。
