头管很简单,找了一根p8头管,没去费死力气找42一体头管
原因也很简单,42用在412上我觉得不够长,另外外折头管实在很影响折叠体积
头管改起来基本就是公式化,换铝舌铝螺丝
但是新的想法依然像血崩一样涌现
以前加固头管用坐管夹,其实问题很多,首先坐管夹口径并不完全匹配,另外锁紧面积不如原装的窟环
所以就想在原配窟环上做点文章
首先是锯掉那两边可恶的弧线槽,房子平改坡,我这里坡改平,同时锯掉多余的边角
原来那个弧面的铝块上面用丝锥打m6的孔
取代m6的钛螺母,可以轻一点
后来一想,这个铝块完全没有必要,直接在窟环上攻牙纹得了
完工,这个窟环一边的洞是6mm的光滑洞,一边是含m6牙纹的螺纹洞
这样就可以直接上m6的螺丝锁紧了,当然螺丝也是锯成合适的长度
仅15g,这个重量已经达到各种超轻坐管夹的轻量了,还没花一毛钱
上管1cm都没锯,我需要最长的头管....最终整个头管593g基本满意
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坐管一直想用后飘的,可惜dahon仅有的3种后飘都不满意
p8坐管太重,同时后飘太少
kore单轨后飘太软
bya原配的后飘很赞,可惜坐管太短
所以还是得用天平
转念一想,412坐管拔出的长度位居dahon榜首,而且车架立管本身就焊接在五通后方,装天平坐管也许角度是正合适的
于是,我翻出了收藏的一根神器
hxx上的carbon lite,这根全碳坐管重的惊人,乃dahon历史上第一款全碳坐管
极其粗的管壁保证了坐管刚性,拔的再高也不会晃
货真价实的carbon,可惜一点也不lite....
坐管的夹头要改改,原装的又重又精度差
首先是横管,左边是新做的,可以插得很紧
然后是变径U块,下薄上厚,不伤坐垫轨,同时增大摩擦力,杜绝坐垫滑动
坐管头部也重新铣过凹面,配合U块的弧度
最终,牛重的carbon lite以430g收场,减重42g,意料之中
把横选择其实很多,家里超轻车把一堆
不过为了和坐管匹配,也去找了一个hxx上的carbonlite把横
这把横,也算lite吧,可惜是碳包铝,一点也不carbon
为了迎合bianchi绿的架子,配色得遥相呼应一下
坐垫抢来一个爷爷辈的wtb rocket v 虽然饱经蹂躏,皮质依然光亮
把套依然还是用软木把带缠,软木把带的轻量匹敌20g以下的海绵把套
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