纸上谈兵使用碟刹与V刹时前叉受力分析 —77bike折叠自行车-骑行旅游改装交流

zhouyf911

副教授

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只看楼主倒序阅读楼主发表于: 2011-05-17

前段时间组高山选前叉时，看到网上有人说MOSSO硬叉是绝命叉。

由于种种原因，我用了绝命叉，有人建议用V刹，但个人偏好碟刹

。于是琢磨着碟与V对叉子受力的影响，小弟不才，有错误的地方

望指出。大家有钱的捧个钱场，没钱的捧个人场。

前言：1.此分析是在运动的前提下分析的（非静止状态（（废话

静止时刹车叉子会弯嘛））而且静止时只有重力G 没有动能K）

2.此分析是在极端状态下（刹车抱死）

3.假设轮组强度比叉大（至少在叉弯掉之前，钢丝没断）

4.假设轮胎与地面的摩擦力无限大（不打滑，直接翻掉）

第一章前叉何时受F向力最大

在三副图中，个人认为是第二副图中的F最大。第一幅图中，

重力G和动能K被分解成F和H两个方向的力，且前叉倾角α越大，H

越大，F越小（所以在速降车上前叉倾角都较大且避震行程很长，

主要是为吸收H向的力），第三幅图中，车都翻过头了，F向的力

只会小于等于重力G，没有了动能K，前叉受力才多大点，就算整

个人踩在叉子上，叉也不会弯啊。

第二章图解图2

如图所示，前叉肩部H所受的力是F，各个点所受力的大小用

公式表示。很显然DH＞IH，在刹车部位，碟刹所受的力要大很多

。看最后一个公式可以看出 DH＞IH DB＜IB，那B碟刹＞＞B V刹

，在前轴处所受的力在使用碟刹时比使用V刹时要大很很多。当然

，并不是所有的点在使用碟刹时都比使用V刹时要大，比如在图中

EI与IG的某一段里，使用V刹时叉子受力会比碟刹大，但是越靠近

叉肩叉子就越粗，弯的概率就越低，越靠近肩部，受V碟刹的影响

就越小。

终上所述，个人认为，前叉弯曲可能性较大的地方是在左侧碟刹

座上方，如果你的叉子是在肩部烧焊的地方断掉，那就不能怪碟

刹了。

另外我看了下我的MOSSO叉子上管内部是锥形的烧焊的地方很厚

实的，应该问题不大。

OVER 谢谢内心看完。

7马马

高一

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只看该作者沙发发表于: 2011-05-17

比较关心你用的什么纸写写画画

swain8792

高二

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只看该作者板凳发表于: 2011-05-17

这图太高端了看不懂

亏自己以前还是物理课代表完全白学了

zhouyf911

副教授

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只看该作者地板发表于: 2011-05-17

公司图纸都映出来了呀

没注意也算是环保二手纸嘛

fashion9527

高一

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只看该作者 4楼发表于: 2011-05-17

请问你的简笔画是在哪里学的，我也算科班出生，如要我画如此精准的简笔画表示相当有压力！

我终究没能飙得过那辆宝马，只能眼看着它在夕阳中绝尘而去，不是我的发动机不好，而是我的车链子掉了

coolsear

副教授

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只看该作者 5楼发表于: 2011-05-17

mosso的叉子主要是刚性不够，用碟刹单边受力，变形很明显，让人很不放心。绝命叉是不是夸张了。。。。。。用硬叉的不就跑跑平路么~~

theninthlife

高一

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只看该作者 6楼发表于: 2011-05-17

不用这么复杂的分析
按照lz的前提，能量相同，没有损失，那么刹车时产生的转动加速度是相同的，不管v刹还是碟刹
而产生加速度的唯一出力是刹车产生的力
在以前轴为圆心，前叉为径向的杠杆系统下，碟刹的力臂远小于v刹
要产生相同的角加速度，碟刹的刹力需要远大于v刹

物理学上，好多问题都是整体分析比细节分析来的的简单