看了张老师的评测帖，感觉513非常符合我的要求，之前我一直是骑26寸UCC罗林思迪通勤，每天通勤40公里，但城市骑行红绿灯多耗时太多，工作繁忙的时候不愿意花费太多时间在路上，所以需要一台接驳地铁的折叠车。
本人体重90KG，身高179，体重比较重，之前骑过20寸狮子座折叠，和16寸狼途KY01单速，但发现骑一段时间后，横向折叠的车折叠转轴处容易金属疲劳而产生框量，看论坛上其他车友的大行P8等也有此现象，所以对横折车不感冒。
上个月入手一台新款狼途KR14a给家里LD，自己也骑了几天体验一下，14寸进地铁公车还是很便利的，但轴距太短，我的身高骑上去实在有点憋屈。14寸还是妹纸骑比较合适。
纵折的513正好符合我的要求，折起来比412稍小且比较工整，展开来轴距比412要长。进地铁携带方便，短途骑行单速也够用。正好家附近新开一家大行专卖店，顺路就牵了一台513回来。骑了半个月，期间向张老师求了份改装清单。说说使用体验。
车子并没怎么改，本来想提速和轻量化改成米洛轮组，但原配轮组也不差，而且拆下来的原配轮组也没有其他用处，所以还是先不改。
买车的时候就把牙盘改了41T梧桐树，后来把FR5刹把换成了R780，其他的都没改。
优点：
1、纵向折叠，圆形折叠扣的固定方式比横向折叠更牢固，受力结构也更合理，张老师的帖子分析得很贴切。
2、车子的整体做工相对比较好，感觉比其他的3级车还要好一些。
3、折起来非常工整，比小布还要轻巧，带到任何地方都通行无阻，拥挤的地铁也没有压力。
4、折叠和展开速度快，尤其展开的时候，从方正的形状一下展开成整车通常都会吸引眼球。
5、城市铺设道路骑行非常轻快，1.2的外胎提速很轻松，基本上25巡航木有问题。
另外，如果大行能有类似迪卡侬新款快折车的自锁功能，展开的时候不需要操作各种快拆扣，那就更爽了，展开就能骑走。
缺点和疑问
车无完车，任何产品的设计都有其针对的定位和取舍，优点越突出缺点也就越突出。
1、前C后V，为了折叠的紧凑牺牲了前V刹（原型车前后都是V刹的呀），其实原配的FR5手感没有想象的那么差，我觉得还可以接受，但就是前C夹手感很硬而且无法抱死，这个问题在换了R780后还是无法解决，甚至手感还不如原来FR5了，这个让我感到比较郁闷。后来想到可能是刹胶没有换，果断换刹胶，后V刹胶没问题，但前C的刹胶装上去之后螺丝的位置太凸出，会影响折叠。不知道哪个牌子的C夹刹胶才合适呢？
2、41T牙盘装上后链和后叉的空隙很小，路颠跳链容易磨到。装上41T牙盘调试正常，链和后叉尚有空隙，但实际骑行的时候稍微颠簸的路况链就会跳起磨到后叉，现在已经磨掉了油漆，看来还是要贴点什么上去做些保护措施。
3、上节的座管有点短，以我的身高来说，座管拉到max的位置是刚刚好够用，如果膝盖想再伸直一些座管就不够长了。座管的口径和长度似乎比较难配更长的。
4、圆形卡扣手感比较涩，很难拔起来，刚开始的时候不熟悉搞了半天才能拔起来，后来发现要先左右转动一点再向上拔起，还是需要比较用力才能拔起，影响了折叠速度，不知道加点润滑油会不会改善一些。
5、双节头管松开快拆后，限位螺丝和上管卡槽之间的空位比较大，如果不调准再扣紧快拆的话，会容易横把和车轮不垂直。不知道其他的大行双节头管会不会这样。感觉原配的双节头管刚性和空间都还可以，先用一段时间再换一体头管。
6、513非常适合城市骑行，但也只适合城市铺设道路骑行，较窄的轮胎加上小轮径和铝架，颠簸和震动全部都传递到身上，过碎石路、搓衣板路和减速带的时候非常颠，比14寸的KR14a还要震动的感觉更强，在小区附近的乡村小路上环岛一圈手都震麻了。看前叉的位置空余不多，不知道能不能换1.5或1.7的外胎，所以513只适合城市通勤，不太适合蛙跳旅行。本来还想带上513去青海湖，看来可以放弃了。
7、折叠后不能推行，继续轻量化有难度，原型车是可以推行的，可能大行为了16寸的折叠紧凑性舍弃了推行。所以折叠后只能提着走，虽然重心不错，提着8、9KG的重量到处走对于男士来说可能还不算什么，但对于妹纸就有压力了，所以513只适合汉子和女汉子了，呵呵。
8、无法驻车，不能安装脚撑，这个可能不能算缺点，不过LD骑去买菜总是抱怨没办法驻车，老是要找地方靠，挂上袋子还靠不稳了。 呵呵。
上图
快磨到后叉了。
[ 此帖被gzbobo在2013-08-28 03:38重新编辑 ]
