购买车架后，等了11个月才开始组装，采购零件，请龙行编的圈，其他都自己动手。
前32/后36，辐条是不可能少的，好在我对星芒的热情已经过去了，强度上，肯定是目前的状态更好。
换坐垫后的照片
这辆车不是轻量化取向的，除了碳杆外，没有去注意减重，但能去掉的，比如V刹坐，统统
除去了。
这时候的碟片是安装错误的，反了，汗。。。。。
夹器安装后的情况，中锁碟片已经正确安装了
除了重量外，SHIMANO内8速是不错的城市骑行选择，同样是自己从零件组装的MUXL已经
2000公里，可以给出一个中肯的评价了，有速度，换档在0.6-1秒内完成，可以在近乎停
止状态连续退档，满足急停后的快速起步。内部的复杂使外部结构达到几乎最简化，易于
保养，洗链和单速飞变的很容易，没有了导轮的摩擦，也缩小了后部右外侧变速器等机件
的碰擦。当然，什么都没有完美的，内8速相对比较重，但还是可以接受的，如果是ALFINE
的内8，则会轻约15%。和德国的内14速没有可比性，那个光鼓就接近15000。
一直想要一个前发电鼓，因为常常天黑后去骑，发电鼓能提供持续的电力，同时不需要电池，
现在装的这个6V3W的发电鼓是SHIMANO系列里仅此于ALFINE发电鼓的型号，滚动摩擦损失很
小，不同于6V2.5W的型号，提供了升级其他电子设备（GPS）的可能。
头灯用的是SHIMANO NEXUS的自动感应双LED，很亮，可以储备2分钟的电力，也就是当等红
灯时或进入楼道内，车灯依然是亮起的，这个灯安装费了很大的功夫，不过得出一个体会，
SHIMANO的用料是可以的，一个ABS的灯壳，在砂轮火星四溅5分钟以上的磨去极硬的原始钢
灯架后，什么变化都没有，可见处理技术是过关的。
涉及电力系统的所有连线都自己改装，包括发电鼓接头，同时延长了CATEYE RC100的表坐
连接线（那个是在太短了，不知道厂家是怎么想的）
刹车，其实20寸车用碟刹是虚荣的，不过一直想，这次通过截短前叉实现了，RT77的盘片+
SHIMANO M545的夹器，感觉很好，是自我感觉很好，呵呵。照片中夹器尚没有安装。估计要
调试调试，这个我以前没装过。
要提一下罗拉刹车，了解的可能不多。用下来感觉很好，有一次每戴风镜在40公里时速下眼睛
进了只虫子，下意识的猛刹车，MUXL的后罗拉刹车发出一种金属但不刺耳的响声，非常快就停下
了，后面的公路车差一点追尾，如果是V刹，是不可能刹住的。
还买了一对ALFINE的油碟全套，装车一看就不协调，立刻拆了。
OTA的碳坐杆工艺很一般。
可能是因为年龄的关系，还是喜欢有泥板和书报架的，很实用，可以档去脏水，可以在路过
小店时买上几盒汤圆回家。如果放一个小包，里面可以有打气筒/一条备胎/撬胎棒/锁和少许
工具，出远门会踏实许多。
SHIMANO的105牙盘，是之前剩下的，也挺轻，就直接装了。
希望能给对大家有帮助，技术上的问题，没什么太复杂的，有问题大家可以提，我回答。
[ 此帖被awuawuawu在2010-12-03 13:59重新编辑 ]
