[数据资料]大行20寸#083，3级车的齿比选择新加入AAA083和KDC083 [复制链接]

Sp8（钢架KBC083）：原配11-32T山地飞，53单牙盘
最大齿比53/11=4.818，最小齿比53/32=1.656


Sp18（钢架KAC083）原配11-25T公路飞，46-56牙盘
最大齿比56/11=5.091，最小齿比46/25=1.84


Mp18（铝架KAA083）原配11-32T山地飞，46-56牙盘
最大齿比56/11=5.091，最小齿比46/32=1.483


P18 （铝架AAA083），原配11-25T公路飞，39-53牙盘
最大齿比53/11=4.818，最小齿比39/25=1.56 
（换11-28T的话，最小39/28=1.393)
  PG-950 11-28T 9 SPEED 公路飞轮


钢架Sp16：原配11-32T  53-39牙盘
最大齿比53/11=4.818，最小齿比39/32=1.219


钢架KDC083: 原配11-30T  56-46牙盘  
最大齿比56/11=5.091   最小齿比46/30=1.533 


大部分是网上收集的应该是准确的，求证一下。要是兼顾车架的坚固、安全、重量、速度、和爬坡的话目前看来各方面都比较适中的是AAA083和新出KDC吧。价格2者也都一样一个20寸一个20英寸，那个性价比更好呢？

车架的坚固、安全基本都一样的
实际骑行还要考虑到轮组大小，胎宽窄
你都知道轮组不一样大
只做除法有什么用呢

406的20寸和451的22  ，骑行会有明显的差别吗？451的骑行会好于406吗？AAA是1.5的胎，KDC是1.375的胎吧，SP82.0 / SP18 1.35 /  MP18  1.75  。中庸的1.5是不是兼顾了公路的竞速和骑行的舒适呢？  因为近期要入手小折，主要在大行的20寸3系车型里研究来着，这几款的价格跨度不到一千吧。

现在回过头来看，SP16的数据最好还带原配的挡泥板和车后架。大行当年还是挺实惠的啊

一比下来，SP18简直就是起飞姿态啊

这个数据蛮实用的。一看就知道哪款适合自己。

引用第3楼ppoqq于2013-07-08 00:22发表的  :
现在回过头来看，SP16的数据最好还带原配的挡泥板和车后架。大行当年还是挺实惠的啊

当年大行最实惠的是SP9。
爬坡不能光看齿比的，折叠车的这个齿比，53T的大盘是跟700C的公路39T小盘一样的。公路车的刚性和传动效率是高，但是公路车没有用32T飞轮的。
SP16的39T小盘对于不是拖一大包行李跑长途的人来说意义不大，没有行李53T/32T都上不去的坡，老老实实下来推吧，慢点就慢点，何必生磨费体能，伤膝盖的。
我个人觉得对我这种体重只有55的人，12-25T就够了，用过11-32T，11-28T，感觉都不太合适。

引用第6楼fccgfc于2013-07-08 10:46发表的  :
当年大行最实惠的是SP9。
爬坡不能光看齿比的，折叠车的这个齿比，53T的大盘是跟700C的公路39T小盘一样的。公路车的刚性和传动效率是高，但是公路车没有用32T飞轮的。
SP16的39T小盘对于不是拖一大包行李跑长途的人来说意义不大，没有行李53T/32T都上不去的坡，老老实实下来推吧，慢点就慢点，何必生磨费体能，伤膝盖的。
我个人觉得对我这种体重只有55的人，12-25T就够了，用过11-32T，11-28T，感觉都不太合适。

所以公路车爬坡不行啊....53/32，超过8%的坡就很吃力了....

53 39配11-28t的表示有些真的累..

sp18买来换牙盘，说过无数遍了。

齿比范围还是根据自己的个人情况选择比较好.

个人倾向于11-25T的公路飞轮.
53-39的牙盘.

最大盘带最小飞的情况很少, 按照90踏频, 肯定是30+的速度了, 基本足够了.
上坡就老实的小牙盘, 我体重大.

引用第9楼coolsear于2013-07-08 13:27发表的  :
sp18买来换牙盘，说过无数遍了。

哈, 看来我和裸版的想法差不多.

基本是sp18买来换标准盘或者压缩盘的格式，，带11-25飞基本满足兼顾的要求，爬坡39带25飞也不错，你要说怕很大坡度的坡山地上都较费劲的，当我没说，，平路上11-25飞是很不错的

引用第7楼silicaite于2013-07-08 11:24发表的  :
所以公路车爬坡不行啊....53/32，超过8%的坡就很吃力了....

不过我是属于那种腿力大，踏频差的那种，再加上体重小，所以我一直比较喜欢大齿比的爬坡，人家都是单盘改双盘，我都是双盘改单盘，还得换盘丁，拆下来的小盘扔了不舍得，留着又没用，没有前拨以后还得去做防掉链。

多谢楼主分享，这样看上去好像我买的MP18齿比最差。

56 11太强了吧 折叠车不用这么猛吧

早看到这个就好了

楼主忽略了我的nca083

我是KDC083车主（不排除是目前论坛里唯一一个～），负责任的讲451轮组骑行的畅快感是406轮组根本无法相比的，虽然轮径只是增加了一点点，但这一点点就很“致命”（这致命是指的诱惑），我想把我和我朋友的所有的406轮组都改成451呢～，当然这也是青菜萝卜事儿。不过，尽管KDC083已经配了451轮组里最粗的胎（20*1-3/8），但舒适性只有sp8的30%，太颠了！骑惯p8的人一开始肯定受不了，这是实话。无奈之下我改了避震前叉和避震座管，（产品到也算成熟，前轮胎面离前叉顶部5mm安装时捏把汗但总算完美兼容～，总价值6XX元），天哪另一个世界了～，见到减速带和石子路砖块地都很喜欢往上冲，连一开始买的硅胶座套也不用了。现在什么毛病都没有了，有的只有我哥们骑sp8在后面苦苦追喊声，哈哈～（最后一句玩笑

不过刚买是没发现，现在发现451的车好多呢，不知有没有不需改装就能保证舒适性的车型，如果有的话更好吧。

个人感觉折叠车只适合于公路，不适合于越野。所以动力配置应该以公路为主。

KDC083改避震前叉和避震座管。。。。兄弟上个图啊

这主题和回复都莫名其妙的。

451轮组的窄胎（最宽1.375）对追求舒适的人是个缺点啊，还是2.0的大苹果皮实。由于地处沿海多坡，所以还是考虑3A吧，先爬爬看不行就换个11-28的飞轮和2.0的大苹果。话说3A的黑色车架为啥要配个银色的座管和头管呢？连脚蹬也是亮银的........全黑多好啊

进来学习了

进来学习了

其实KAC084，S18不错，56/46压盘，11-30T飞轮

我也骑的KDC083，车架明显比AAA083要硬，发力的时候后轮反应很灵敏。你要说坚固，肯定是钢架，安全两个都差不多，重量，钢的比铝的略重，但是一般也感觉不出来，速度肯定是451占优势。而且现在有了KDC083基本都没大有人买p18了，就差几百块直接上451了。

出外骑车路面状况是随机的，JP8可以考虑一下！

我的AAA083，是11-25T的公路飞轮和
53-39的牙盘.
感觉很松快。

进来学习