蓄谋已久的想法，原型车欧宝雅特出厂就是18寸，国产的英朗涡轮才不过17寸，我这个不带T的更是只有16寸，不过这也符合别克一贯的风格，别克向来舒适最大，想当年老君威顶配GS3.0才上到16寸，2.5和2.0只用到了15寸，轮胎扁平率达到了惊人的70，那外观，跟越野车没两样（注意我说的是越野车而非SUV），我是没坐过，那种胎看着都让人觉得舒服，我指的是P股的舒服。。
英朗XT虽然定位是A级车，但是整车宽度足足达到了1814mm，A级车配205胎还算说得过去，按现在的标准205都得是A级车入门配置，但是在一米八宽的车身上装205实在是很小气，从后面看过去，硕大的屁股装了四个马车木轮，十分不协调，另外，此车自重高达1.4吨，装用205的玛吉斯，稍微来个急刹车，都不用踩到底，坐在车内关着窗都能听见轮胎的哀嚎，为了外观也为了安全，还是得上宽胎，另外就是，英朗这车后扭力梁非独立+瓦特连杆的悬挂致使这车弯道性能非常棒，高速切弯车身稳定性和可控性都还不错，仅限于还不错，主要是原厂60扁平率的买菜胎拖了后腿，实在是浪费了这么好的底盘，让我觉得心有不甘
先找轮毂，英朗这车PCD孔距十分奇葩，独门5*105，最最奇葩的是，带T的两款搭配17寸轮毂的运动版倒是5*115PCD，同型号不同配置的两款车的法兰居然不是一个规格，放到这个价位上的车里估计找遍全世界也就别克干得出这种事。。直接用高配轮毂进行升级是没有可能了，某宝搜遍，5*105的轮毂基本全是三五百这种价位的杂牌，品牌货里只有雅泛提可以提供定制和谐你MLGB服务，然而定制的轮毂价格高达2000块一只，实在承受不起，轮毂这玩意玩断了可是要人命的，万不敢乱买，但是天无绝人之路，同门昂科拉的轮毂倒是可以一用，PCD5*105，中心孔56.6，和我英朗的法兰规格完全相同，就它了，其实本来想买创酷的5幅轮毂，装上去应该会更漂亮些，不过跟别克4S比较熟，索性定了4只昂科拉轮毂回来。
轮胎选用倍耐力P7，225/45R18规格，也是经过计算得出的一个比较合适的规格，首先扁平率不能太低，毕竟还要照顾日常舒适度，宽度225起跳，同时不能让方向太重或者油耗增加太明显，经过计算，225/45R18的轮胎直径比我原来205/60R16的胎大了1%，不会造成严重的码表误差，轮胎计算器百度一搜就有，我只能说现在玩车真方便，不管是自行车还是汽车
标签上写的适配车型：豪华跑车 高档轿车，哎呀我这个虚荣心啊
这里一个小插曲是，4S的装胎机没有机械臂，需要手工压入，低扁平率的胎手压不进，把小工气的骂街，最后无奈，4个已经拆下的旧轮原封不动又给我装回去，轮毂轮胎装后备箱，我自己找人去装，4S忙活一个多小时一分钱工时费没赚到，小工表示别克的车轮胎扁平率都比较高，也都比较好装，最难装的也不过是君越，您这种的薄胎我们接触不到，所以设备陈旧了一点儿，我心说等你们遇到威朗GS顶配（225/45R17）我看你们咋办
最后去买轮胎的地方搞定，当时我说我带走，给我算个不要工时费的价格，好嘛，现在又给人拉回来了，补上工时费让人家给我弄。。
新鞋上脚，整车变得非常有张力，但是，似乎在薄胎大轮毂的衬托下，悬挂就显得太咸鱼了，轮胎上沿距离翼子板足足4指半，看样子，回头还得弄一套短弹簧去
不然不和谐
然后，在18寸轮毂的衬托下，刹车盘显得小气不少，给我感觉就像我小时候看到的夏利，另外，对于一台1.4吨自重的车来说，原配刹车确实感觉吃紧，啥时候手头宽裕了还是要把刹车弄一弄，不管是为了外观还是为了安全
