[20寸]黄澄澄的AM   —  终于成车 [复制链接]

杨叔一定没有体会过公路飞中高速档多片连续的快感。现在的公路飞都已经做到30T甚至更大了，爬坡完全足够。

实际上，山地系统足够宽广的变速范围，是为了应付复杂多变的越野地形。单纯的on road爬坡，根本不需要如此大的变速范围。人老了，体力不行了，爬坡需要小齿比，这个无可厚非，但是在这种情况下，53/11这样的高速齿比也必然骑不动了。

所以，增加爬坡能力的思路不应该是单纯的扩展变速范围，一味的减小低速齿比。而是应该根据自身体力，来把整个变速区间向低速移动。体力衰退了，换压缩盘，换12T开头的飞轮嘛，同样大幅增加爬坡能力，且平路巡航的能力完全不受影响。

另外说说这个车的配置，不但飞轮和后拨严重不搭，非常业余，而且根本不该用9速的！！完全是在帮助js清库存。

前拨到牙盘距离太远了吧

就一张流啊，少了点。

国内车店现状 不专业的技工+忽悠

引用第60楼coolsear于2012-12-09 00:17发表的  :
杨叔一定没有体会过公路飞中高速档多片连续的快感。现在的公路飞都已经做到30T甚至更大了，爬坡完全足够。
实际上，山地系统足够宽广的变速范围，是为了应付复杂多变的越野地形。单纯的on road爬坡，根本不需要如此大的变速范围。人老了，体力不行了，爬坡需要小齿比，这个无可厚非，但是在这种情况下，53/11这样的高速齿比也必然骑不动了。
所以，增加爬坡能力的思路不应该是单纯的扩展变速范围，一味的减小低速齿比。而是应该根据自身体力，来把整个变速区间向低速移动。体力衰退了，换压缩盘，换12T开头的飞轮嘛，同样大幅增加爬坡能力，且平路巡航的能力完全不受影响。
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哩部野要顶啊,毒车.恭喜你!!!

引用第60楼coolsear于2012-12-09 00:17发表的  :
杨叔一定没有体会过公路飞中高速档多片连续的快感。现在的公路飞都已经做到30T甚至更大了，爬坡完全足够。
实际上，山地系统足够宽广的变速范围，是为了应付复杂多变的越野地形。单纯的on road爬坡，根本不需要如此大的变速范围。人老了，体力不行了，爬坡需要小齿比，这个无可厚非，但是在这种情况下，53/11这样的高速齿比也必然骑不动了。
所以，增加爬坡能力的思路不应该是单纯的扩展变速范围，一味的减小低速齿比。而是应该根据自身体力，来把整个变速区间向低速移动。体力衰退了，换压缩盘，换12T开头的飞轮嘛，同样大幅增加爬坡能力，且平路巡航的能力完全不受影响。
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你看车架前拨转接座的位置，高的离谱，感觉是为56t盘片设计的位置

引用第57楼光光于2012-12-09 00:07发表的  :
要不把车给我踩几天，我来做个全身大检查[表情]

对不起啊光版，俺不舍得呢！

光版有空请光临寒舍车房指导一下。

这个前拨座焊的位置也太高了，前拨和牙盘相隔好远 。是啊！两只白老鼠（两台绿A的车主）装车时已发现问题，所以他俩一个装56T大盘，另一个装55T大盘。他俩也提醒我，但大盘老Y踩不动啊！

还有夹器竟然要配下沉刹车壳，这夹器孔的位置也不精确 。正是，400元一双，不便宜的啊，却要磨壳！不然刹车皮不刮外胎，刹车壳都刮！待发《游记》的今天试骑AM中出现的绿A主儿，吃了这大亏！上月出现在游记中的绿A主儿昨天特来车店指导师傅磨壳，在此感谢这位一起骑行海南的好朋友！

感觉这架子问题多多   连我不太懂的人也发现问题！见夹器不合，埋怨老A头这英国佬，为何不将前拨座的位置焊低一点！

后开档是130还是135，如果是130没必要用三盘改双盘，如果是135，那就完全不能理解原厂这种参数设定   是132的。买架时荣烽老板告诉我，用快拆杆一压就行。
如果是130没必要用三盘改双盘，那可以换前后拨使用三盘了？

尼玛，跟bf一个德性，后叉搞成132，老外怎么都喜欢搞左右逢源这种事

下个周末你有空我就踩车去你车库看看吧，有些问题，实际看了才能想对策

am这车倒是比较新鲜，有点兴趣

     这个架子，感觉垃圾得一踏糊涂啊，什么C夹要转换座，前拨座高，开档不是通用的，估计装出来都是废车一部啊，狂汗！！！

光版出动了

这个挂耳确实太夸张了，比SP18都高。不准备挂墙或者出门左转的话，直接干掉吧。。。。。。然后DIY点变径套什么装转接座。

钢架车132这种开档，其实挺常见的，而且还真是故意搞成这样的，我觉得对休闲车来讲挺好，至少换内变要方便很多。

夹器孔是个大问题，1.25的胎都还离得这么远，目测装泥板毫无压力（对杨叔来讲，能不能算一个优点？）。

引用第60楼coolsear于2012-12-09 00:17发表的  :
杨叔一定没有体会过公路飞中高速档多片连续的快感。现在的公路飞都已经做到30T甚至更大了，爬坡完全足够。
实际上，山地系统足够宽广的变速范围，是为了应付复杂多变的越野地形。单纯的on road爬坡，根本不需要如此大的变速范围。人老了，体力不行了，爬坡需要小齿比，这个无可厚非，但是在这种情况下，53/11这样的高速齿比也必然骑不动了。
所以，增加爬坡能力的思路不应该是单纯的扩展变速范围，一味的减小低速齿比。而是应该根据自身体力，来把整个变速区间向低速移动。体力衰退了，换压缩盘，换12T开头的飞轮嘛，同样大幅增加爬坡能力，且平路巡航的能力完全不受影响。
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感谢裸版及光版、少爷等等技术型车友！
俺常说的“77纷围最好”真正又体验了，让我学到不少东西。事实俺只识埋头骑游，对配件不太懂。知道现在是10速年代，只想着9速就够用，目的是省点钱，但却又贪新鲜。

再说5600夹器不合，店里只有6700套件。拿过6700C夹一试，够长度！一来店老板不拆卖，二来又太贵了。师傅拿来一只4600夹器试试，咦！合配。

第一台绿A的主儿 — 骑行海南的朋友，昨天骑太平洋来车店作指导。

横把用LP最轻那支，指拨是R440。

引用第71楼尚矶Y于2012-12-09 00:56发表的  :
知道现在是10速年代，只想着9速就够用，目的是省点钱，但却又贪新鲜。[表情]

9速山地确实算是够用了，10速相比9速提高不算很大，但公路那边真心是质变了，非常好用。

话说现在的情况是10速不贵，9速不便宜。

配色方面，红黄配就是个番茄炒蛋了，也有人喜欢的。。。。车架上的前拨座等一些细节确实很怪异，感觉是低级错误。

架叉重量将近5公斤，这个之前已经见过其它车主的实称图片，很解毒哈哈。

引用第30楼光光于2012-12-08 22:24发表的  :
看车架重量就已经知道整车重量了，大约11-11.5kg

光版果然利害，见到车架重量，已知整车重量。

AM成车后，称重。

其实车子多是应该是很痛苦的啊
我经常出门之前要用半小时来纠结带哪个照相机，然后再用半小时来纠结带哪个车，所以10点以前我从来出不了门

不知道羊叔有没有这个困扰

胡乱在自家垃圾堆找只黑色水壶架配上，应付今天的试骑。觉得不好看，今天试骑前换上电镀的。
试骑AM游记待明天发，请车友们移步《游记区》了。


全文完，感谢大家！

引用第77楼bigfishone于2012-12-09 01:11发表的  :
其实车子多是应该是很痛苦的啊[表情]
我经常出门之前要用半小时来纠结带哪个照相机，然后再用半小时来纠结带哪个车，所以10点以前我从来出不了门
不知道羊叔有没有这个困扰[表情]

有啊！我的相机也多，以前出去采风前，总是如女同胞赴宴，不知道穿什么衣服好。

引用第75楼zhangt71于2012-12-09 01:03发表的  :
配色方面，红黄配就是个番茄炒蛋了，也有人喜欢的。。。。车架上的前拨座等一些细节确实很怪异，感觉是低级错误。[表情]
架叉重量将近5公斤，这个之前已经见过其它车主的实称图片，很解毒哈哈。

回张老师与光版：车架上的前拨座应是按外国人的体能设计的。绿A的主儿曾经提醒我要用大盘（6604牙盘是52-39-30）。我也站短请教过北京白A的主儿，问他的大盘齿数，是58T的。可能三盘整车的AM就是58T，30速AM报价23800。

前拨挂耳那里要做点文章，我看照片感觉有办法解决，但要测量一下参数再确定

索性再裝對副把，中長途騎行能換換姿勢，不至於老壓著手的同一部位，血液行走不暢引起麻痺；重就重些了，舒服才是王道。
後避震行程很短，不知騎著舒服嗎？原廠有沒有不同硬度避震膠的替換件？

引用第67楼光光于2012-12-09 00:46发表的  :
尼玛，跟bf一个德性，后叉搞成132，老外怎么都喜欢搞左右逢源这种事
下个周末你有空我就踩车去你车库看看吧，有些问题，实际看了才能想对策
am这车倒是比较新鲜，有点兴趣

请你指导是说笑的，不敢劳烦光版费神指导（俺也不懂技术方面），来饮杯茶吹吹水就是，因为我玩单车至在车型的品赏，骑行的顺畅，运动的目的，不追求其他的。至于是否英国本土生产的AM，并不在乎。如鸟车一样，不理会是否德国原产，日本生产还是台湾生产，骑得舒服物尽其用就是。
老荔湾区距车房不远，直线距离可能只有五六公里。骑车来不用托车上楼，有地方放车。

引用第81楼光光于2012-12-09 01:31发表的  :
前拨挂耳那里要做点文章，我看照片感觉有办法解决，但要测量一下参数再确定

如裸版所说，另加转换座？

引用第84楼尚矶Y于2012-12-09 01:45发表的  :
如裸版所说，另加转换座？

可能不用这么麻烦，但肯定要做点改装件，我到时候带一个三段式前拨来比划一下位置

站内短信发个车房地址给我吧。不知道你什么时候有空

Speed S装下来一般在9kg上下
我发的那个AM帖子，虽然针对的是原厂的AM系列，但有些地方看来是相通的，这个车系列太老，有三个地方可能需要转接器:
1. V型把立（现在改款了，角度缩小）；
2. 前拨（如果上超大盘，需要改变角度）；
3. 刹器，如果用主流短C夹，需要转接延长。

引用第82楼少爺于2012-12-09 01:34发表的  :
索性再裝對副把，中長途騎行能換換姿勢，不至於老壓著手的同一部位，血液行走不暢引起麻痺；重就重些了，舒服才是王道。
後避震行程很短，不知騎著舒服嗎？原廠有沒有不同硬度避震膠的替換件？

多谢少爷！我的旅行型和疾速型的单车都装有副把，如P8、灰鸟、太平洋、BF，观赏优闲型的黄鸟没有装。AM打算也当观赏优闲型来玩，如果卖BF，那AM就非装副把不可了。

今天试骑，AM很顺，比BF骑得舒服。但速度总比不上BF，不知是否路途太短，力爆的距离不远，未见真章，难下结论。看来两车要骑150公里以上才能决出高下。
说到骑行舒适度，AM同鸟车差不多。两者的车型除了骑行，还有很高的观赏度。
今天午饭时曾经议论两车的对比，有车友说“身高体重的人骑鸟车不太适应”，老Y身材瘦削，怪不得将鸟车奉为至爱。鸟车二上太行山实操过，至今认为鸟车最适合我。AM未真正实操，骑感未下定论。但以旅行来说，AM的拆车已逊色于鸟车，这是我迟迟不入AM的原因，现在入了，如在圈内吹水所说过的，TSR，我只用来闲逛多些，玩玩品味。

引用第86楼funder于2012-12-09 01:53发表的  :
Speed S装下来一般在9kg上下
我发的那个AM帖子，虽然针对的是原厂的AM系列，但有些地方看来是相通的，这个车系列太老，有三个地方可能需要转接器:
1. V型把立（现在改款了，角度缩小）；
2. 前拨（如果上超大盘，需要改变角度）；
3. 刹器，如果用主流短C夹，需要转接延长。
.......

我见过成车用的C夹，不需用转换座，今天试骑时聊起，可能是厂家订制的夹器。

引用第85楼光光于2012-12-09 01:50发表的  :
可能不用这么麻烦，但肯定要做点改装件，我到时候带一个三段式前拨来比划一下位置
站内短信发个车房地址给我吧。不知道你什么时候有空
.......

好啊！