第二波改装到此基本结束。
这次主要增加了前2片牙盘和相应的变速。通过一个2速指拨可以随时切换39/53T。能够有效弥补内三的第三档动力损失太大的问题。之前靠内变2档可以在25左右运行，但想上30则超出惯用踏频。如果上了内变3档，虽然可以上30，但效率较低。目前靠内变1档+53T即可稳定运行在30左右，且能维持较久时间。不再受内变高速档传动效率低的困扰。
目前的传动可以同时使用单速和8速以内链条，验证了前拨拨单速链条的可能性。也验证了把卡式飞轮通过打磨卡口用在内三花鼓上的可能性。
后轮也改为油碟，免得左右手厚此薄彼。
放上完工照：
本次改装相比第一次复杂了不少。主要涉及到传动系统的部分，都需要改装后进行路试，发现异响、运行不流畅等问题再调试，效率较低。最后一次路试为了彻底验证，持续运行了20公里左右，并刻意进行大量急停、刹车，基本工作正常。一些心得如下：
调整前拨蹭链、卡钳蹭碟，可随身携带螺丝刀、内六方找僻静路段边调边试。
前拨拨动较粗的链子时非常容易在极限位置蹭链。增加前拨高度、适当倾斜角度可能会有帮助。
后拨导轮和飞轮如果对不准，会非常容易掉链子。
长期使用的花鼓或内三，会有一定的磨损，导致轮组有轻微的左右摆旷量。我的后轮是用了多年的内三，尤其严重。在调试新碟刹时，该问题基本无解，只能靠时间解决。
如果遇到了上一条，又实在忍不了，把来令片摘下来磨薄点，有惊喜。
本次改装测试了多条不同型号的单速链。发现即便是单速链条，不同厂的产品也有明显差异。禧玛诺的单速链条NX10明显做工优秀，链节一致性很高。轴销长度极为一致。当然价格也最贵。其次是KMC的S1、捷安特的单速链条（灰白色，KMC生产。可能是S1做了RB防锈处理的OEM品，盒子标建议价25那款），KMC的HV410等。一些价格便宜的小牌子单速链则能肉眼看出轴销明显有长有短。
当然这些链条实际在单速和内变车上使用都不成问题。但本次改装偏门到需要让单速链条过后拨，链节一致性的好处就出来了。NX10基本毫无链噪一路顺畅。S1、捷安特表现也很优秀。但小牌子长短不一的链销则会产生不规律的异响，即便把后拨铁板掰得足够宽或足够窄，都没办法改善。
最后说下，目前路试很久了。那块用热熔胶粘在五通上的蓝色过线板，它还是没有掉。希望Plan B一直用不上哈哈哈
