[451]全球首辆ANEMOS（按摩师）YR装车完毕！多图杀猫！ [复制链接]

转点看清了，此处内部是否有滚针轴承？
来张尾架和座管快速锁紧方式的大图，
貌似是双耳加轮组快拆样式的？

小车很不错。。尤其喜欢紫色的 哈哈。。。
就是觉得折叠效果很不适应。。。

引用第119楼yikki于2013-07-03 16:13发表的  :
如果相通是指不通过连接件直接与车架主体构件（立管、后叉、大梁）连接的话，那么：
prp的五通只与立管相通，YR的五通只与两根后叉下梁相通。单独看五通管表面的焊接面积的话，两种车架结构其实差不多，区别在于和谁焊接在一起。
鉴于此，我觉得这两者在结构上的谁强谁弱并不能一目了然的分辨出来。

从用料上看, YR的料更足。从受力上看,  prp是立管最下端受力，YR是后叉下梁处，需要具体分析，才能分晓好坏！ 图片上看起来，感觉YR的力矩更短。

刚漏了上图，BF的五通是固定的，与车架主体构件焊死且组成了稳定的三角（五通位于三角一角），YR是活动的，固定的五通总比活动的稳固

图片:24_13444_dd3fc01c60aed92.jpg

引用第96楼shenrongze于2013-07-03 14:01发表的 回 87楼(wangyun4567) 的帖子 :
擦，找他要版权费去！ [表情]  

必须的~要回来请我吃饭~咱们这算练手维权么~？

引用第94楼daeeeeeeee于2013-07-03 13:49发表的  :
整车刚性我觉得不如PRP，和TR不好说，五通刚性真很担忧，靠转轴和后叉斜线的拉力，总是没有悍在中管的好吧，不过我刚好有TR，到时候去TONY那试骑一下就知道了。不过YR后叉还多了一条管，对刚性应该有帮助

期待   


我觉得TR的问题在于上下梁是同管径的对称设计，不像大车或者大行的Y架那样，直通五通的下梁都有明显强化，如果能做成下梁强化的双梁慢折，我觉得会更强  。

抛砖吧
只简化最下面那一层，车架主体都假设巨硬，后叉次之

图片:无标题.jpg

引用第111楼bigerg于2013-07-03 15:19发表的 :
PRP的五通前面与直架大梁直接连接，上面与座管立管直接连接，焊死了怎会弱。就与车架连接的强度来说，至少比YR这种活动五通好一些

　　五通位于车架竖管底部，也可描述为“吊在竖管下方”，它的刚性需要车架下管、后叉下管的共同支撑才能实现。现代公路车、山地车架，都将这两处极端强化，设计为粗壮的车架下梁和粗壮的后叉下管，目的都在于提升五通刚性。

　　对于单梁式的折叠车来说，车架下管的支撑只有一个小三角，这部分支撑性能不如全尺寸车架；如果后叉再不能提供有力支撑，刚性就会极大损失。大行的MUSL车架之所以五通偏软，正是这个原因。

　　BF的情况也不会例外，五通刚性必须得到后叉的支撑，五通后下方延伸的两块铁片至关重要，否则五通刚性无法得到保证。

　　没骑过BF，这里只是就结构谈结构。但实际的性能表现不仅关乎结构，还关乎具体的用料以及其它细节，譬如同样MU架型的大行30周年纪念版（那款天价车），五通表现却相当不错，与MUSL天差地别。。。这些都是YY而已，只作闲谈罢了。试骑过的TIKIT，五通表现还是可以的，PRP想来应该也不会弱。

　　今年夏天的小轮折叠车与天气一样火热，风行、按摩师等若干款新车纷纷登台，且不论其完美与否，不断有新鲜血液的注入，这本身就是令人兴奋的！

引用第127楼zhangt71于2013-07-03 16:43发表的  :
　　五通位于车架竖管底部，也可描述为“吊在竖管下方”，它的刚性需要车架下管、后叉下管的共同支撑才能实现。现代公路车、山地车架，都将这两处极端强化，设计为粗壮的车架下梁和粗壮的后叉下管，目的都在于提升五通刚性。
　　对于单梁式的折叠车来说，车架下管的支撑只有一个小三角，这部分支撑性能不如全尺寸车架；如果后叉再不能提供有力支撑，刚性就会极大损失。大行的MUSL车架之所以五通偏软，正是这个原因。
.......

123楼补上了个小图，为解决“吊”五通软的问题，PRP其实还有加强筯，后下叉通过连接件也能提供支撑，就结构来说，我更相信PRP。

五通旁边的铰链强度如何呢？感觉也是承受很大力矩的地方

对于PRP，我比较好奇的，是它怎样能控制后叉相对于五通部位的侧向形变？

实际骑行中的踩踏力量并非垂直向下，因此，不仅五通、而且后叉都承受着侧向的扭力。譬如鸟车，由于特殊的单臂后叉结构，侧向刚性就明显偏弱。

期待406版本，有空去红砖厂看下实物先

留名，等测试

引用第130楼zhangt71于2013-07-03 17:09发表的 回 128楼(bigerg) 的帖子 :
对于PRP，我比较好奇的，是它怎样能控制后叉相对于五通部位的侧向形变？
实际骑行中的踩踏力量并非垂直向下，因此，不仅五通、而且后叉都承受着侧向的扭力。譬如鸟车，由于特殊的单臂后叉结构，侧向刚性就明显偏弱。

YR的五通转向轴，如果能加长一点，配合后叉上方的锁紧机构，能构成相对稳定的三角形，我相信侧向刚性会有提高。
PRP就是通过类似方式控制侧向形变的，PRP的转向轴长度接近五通了

图片:24_13444_b4a2fa2f0ce6f3f.jpg

图片:24_13444_f4f291b275b87d1.jpg

  

YR后叉还有一个立管，前拨装在上面，这个是PRP没有的，也是刚性考虑的因素之一，我个人感觉PRP那种2对铰链连接的后叉，不如YR来的坚固，至少侧向踩踏应该会导致后叉的位移，而YR还有立管末端帮助稳定后叉，应该刚性更好，纯属yy，别见怪。

另外，PRP和YR的价格天壤之别，价格对评测造成的心理影响也值得考虑。进口的不一定没有缺陷，国产未必没有创新。

五通钢性这个问题 真的是业内普遍在争吵的一个问题
其实我们所说的五通刚性  其实应该从五通这个东西一起来说
影响钢性表现的其实在于中管和后平叉
大家可以去看下现在各种 水滴中管   加粗后平叉   到底哪种使用更多
个人认为我们在后平叉的地方刚性绝对大于bikefriday  然后也考虑到五通面接触 挂耳力臂问题
后斜叉锁定 五通的作用力与反作用力   其实在五通这个部分 他真正受力并不是非常强大
这一切仅是在理论上

我自己也是bikefriday的爱好者 也同时拥有不少的bikefriday  至于这台车子与bikefriday如何对比  我个人觉得 他们在钢性上的差距 比你们想象的少了太多了  至少对于我这个肉腿来说  我没有太大的感觉

引用第133楼bigerg于2013-07-03 17:43发表的 Re:回 128楼(bigerg) 的帖子 :
YR的五通转向轴，如果能加长一点，配合后叉上方的锁紧机构，能构成相对稳定的三角形，我相信侧向刚性会有提高。
PRP就是通过类似方式控制侧向形变的，PRP的转向轴长度接近五通了
[图片]
.......

斑竹仔细看下结构 我们的转轴 和后叉固定轴宽度 直径 都是bikefirday无法比较的

我觉得YR这个五通其实设计得挺巧妙，图中可以看出它的转点其实也挺粗挺宽大（而且还是钢的），钢性应该有保证，中间那条立管压着五通，也解决了Z那款的踩踏导致五通位移的问题，对于五通的稳定性有一定帮助，而这个折叠转点当然最大的好处就是解决了掉链的问题——要是一折就掉链，我肯定不喜欢

看起来很有吸引力

好车，顶顶

仿的不错

估计BF 老总看到了 会哭的

五通和座管是非接触的，只有后上叉哪里 受力，这个架子要是 雷诺管的就好了

车架有点重 相比451 对18寸的兴趣更大一些
会出V /C不同版的前后叉吧 如果有机会收一台和PRP对比一下

五通和座管是非接触的？如果这样的话就另当别论。。。楼主出来确认一下？

我很奇怪 ,为什麽你们所推出的车 , 都完全不考虑一些零组件的附加配制
这次的车 , 一样没有货架孔的配制 ,甚至连水壶架都放弃了 ...
完全不能理解 .

我覺得在中國除非是純玩公路車的玩家 , 否則幾乎人人都有來個長短途旅遊的慾望 , 不能裝貨架的車架真的是很傷腦筋.

引用第142楼miketest于2013-07-03 18:38发表的  :
五通和座管是非接触的，只有后上叉哪里 受力，这个架子要是 雷诺管的就好了  

同学  您怎么猜得是非接触得？

见 58 楼 和 63 楼 ，  是这个意思吧 ，没见实物  ， 我本来也想在这里加内胎来着   ：）  要是 采纳了 给58 楼 和我发个包吧

感觉车架还不错！！！

我也猜是非接触的，这地方接触有毛用……