转帖：[从开箱到改装] ORi M9折叠车-变形金刚的一生。 —77bike折叠自行车-骑行旅游改装交流

junlou

高三

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只看楼主倒序阅读楼主发表于: 2013-04-11

上次开汽车去做美容镀膜，要留车，
因为离家的距离大概2.5km，
走路太远(懒)，坐出租车又觉得太浪费...
当时决定把小径车拆轮塞到车内，这样应该就能解决了！

为了怕刮伤汽车内装，在车厢后小心翼翼搬进搬出的时间，让我又多留了好几滴汗...
重点是...还A到了内装弄出一道刮痕...(也让我表现的很"掉漆")

于是在那时候...我就想再添购一台好折的中短程移动车，
也可以在有需要时丢在后车厢内带出去4+2
于是，逛完自行车展后没多久，就收到了这箱

开箱了！

包装保护的还不错~

这是我第一次在折叠车的纸箱内看到有产品检验合格单，非常的"当折叠车是一回事"

把手的上盖质感粉好喔！雷射雕刻的字搭配阳极冷灰色的盖子，小而精致~
上头还贴着品检QC通过贴纸 (应该是说全车贴了一大堆QC贴纸 = =!...)

ORi的重点设计之一速弹锁(Instant Rebound Catch, IRC)
IRC的原始灵感来自于飞机上的安全带锁扣

这就是...两个月前刚开箱时的清纯模样

接着要开始ORi的全车大改装了！

既然车子被称为变形金刚，
(为什么呢? 请看VCR)

我希望这次能以科技感的概念来执行，
红/金/白/银的配色，我的私人车库内已经都有了，
于是这次苦思许久，

决定在这台 [冷门车上来个冷门配色！]

黑与蓝

从头，开始。

首先换下竖管上的螺丝，改装成钛螺丝。
重量36% off, -4 g

换掉原厂的休闲车把，改成KCNC SC BONE钪合金平手把
重量57% off, -145 g

换掉原厂Tektro煞把，改成RIDEA全CNC煞把，字样是新版的雕刻下凹款
重量58% off, -109 g

换上Ergon的GX1竞技版握把套，大幅提升视觉流利感与舒适度！
重量7% off, -5 g

折叠竖管上的管束，换成RIDEA 31.8钛轴管束，颜色改为钛灰色(搭配上盖)
重量50% 0ff, -11 g

换掉原厂滚珠头碗，改为Token 1-1/8"无牙培林头碗
要更轻的还有，但为了配色，在这边有稍微牺牲一些
重量22% off, -31 g

ORi M9的头碗不太好换...有研究了一下

换掉原厂长C夹，改成TRP机械风格的跑车C夹，
但后来改装发现，需要加装延伸靴才能使用，所以重量要加15g左右，
重量38% off, -153 g

左方的原厂大盘与BB应该要加上40~50g，拍照的时候忘记放上大盘螺丝，
RIDEA大盘+Token陶瓷培林BB
重量34% off, -379 g

怕阳极色的BB受伤，施工过程得增加一些保护措施
改装后将不只是重量减轻，连滑顺度都会大幅提升！

原厂塑胶折叠踏板，改为CNC培林踏板
重量46% off, -189 g (后来为了配色，踏板有改为黑色的FT踏板，但重量差不多)

导轮则使用与大盘同为陶瓷镀铁氟龙表面，装上后，很有通透感吧！

Shimano Ultegra后变重量再 -2 g

Tiagra后变升级为Ultegra(导轮升级版)
重量27% off, -68 g

原厂座管坐垫，改为Control Tech座管与SanMarco坐垫
重量26% off, -206 g

轮组为手编特制轮组
前100 后130，搭配DT钢丝，亚猎士电镀亮银的双层铝框

轮子从原本的349(16") 改装成为355(18")，轮圈变大，重量却变轻。

前轮含内外胎的重量，外胎为德国Schwalbe防刺胎Kojak，
重量15% off, -141 g

后轮含内外胎
重量17% off, -195g

因为ORi的前轮结构特殊，前轮快拆无法改 (研究中)
先换后轮快拆改为RIDEA专为ORi制作的130单一钛快拆，
重量66% off, -44 g (本篇最大降幅)

经过多日的待料、研究与施工
全车重从原厂11.6kg
大幅降为9.8kg

9.8kg ?
这是一台18吋纵向折叠车，含踏板、货架、拖行轮与铝合金泥挡的重量

而花费呢?
大概是一台Birdy再花点钱小改装的费用 (大约)

完工！

侧面照

等了一个月的变形金刚煞车系统，TRP-R960
可看到C夹轴心后方，加上垫片即可使用~
不需要切轴心 (因为原厂C夹为前后皆短轴)

拍照的时候才把头标的保护膜撕掉，这时候才发现原厂果然顾门面，
不只是亮面银色字样图标，连底部黑色还是仿皮革面的材质，
这可不是随便贴张贴纸就交差了事的作风，佩服！

车架两边的ORi字样，一样是够高级，立体浮雕贴纸，表面还用拉丝银...

上方的"拉鍊"则是液压车架的一个特征，这在Birdy与Jedi上面也同样看的到

这条线不是忘记穿入导线孔，是我在改装时想要改善后煞车的煞感，
于是实验性地把管线跳过这个导线孔位置，结果...还真的有变好！ @@

RIDEA特制双色护盘+钢轴铁氟龙大盘

这张椅子是我在组车初期就想使用的，
六颗铆钉与背后的银色饰板，满有义式工业风格！

前方开口...甚至连进气口都有了，变形金刚车不装这张怎么可以

轮组使用银黑银的配色加上跳孔式的编法，让视觉上也跟着轻盈许多吧！

电镀亮银的表面，在阳光下闪耀着！(ORi车上终于有地方可以打蜡了...XD )

这是??

这是一个意外的结尾，当时没想到POLICE判官的Logo刚好就是黑蓝色，
但看到这张贴标后...，
只好，让他，叛变了！

ORi的路边泊车模式：

开始折叠模式： (

视频播放

)

结构很奇妙的前叉，展开后会快速固定住前轮

后轮就是固定在后变速器的"上方"夹住，折叠之后，前轮钢丝不会碰到后变尚可旋转，
刚好可以保护住后变速器不会在折叠后放置而压伤或造成勾爪变型

折叠后的链条会保持张力，巧妙的收纳在手脚不易碰到的位置上，
折叠时链条会轻轻磨到后下叉，所以原厂有提供保护条或是自行贴上保护贴即可~因为真的是...轻轻碰到

能保持链条张力是因为有个设计良好的勾链器藏在大盘下方

ORi在折叠时是与Birdy走线设计不同，
外管并不会前后抽动而刮伤管线，打开后也不用手动去整线，
五通附近的结构是使用开模后CNC处理，精密度与质感都不错

管线全部都在结构计算内活动，但是弯弯曲曲的管线还是会牺牲一些手感(就像鸟车的前刹车)

写完这篇文章才发现忘记提到我齿比也改过了，
原本的齿比为
前52T 后11-16T
最重齿比4.73 原厂349胖外胎周长1329mm
90rpm的最重档时速33.9 km/hr

小弟我计算后改为
前53T 后9-26T
最重齿比5.89 Schwalbe Kojak 355细胎周长1332
90rpm的最重档时速42.4 km/hr

虽然这台车并不会常用到这么高的时速，
但至少有需要的时候可以游刃有余，
就好比一台极速300kmhr的车与一台极速240kmhr的车，
要达到200kmhr的状态时，前者应该是会比较从容一些

这也是特别订制这组手编轮的用途之一

大盘部分，是整个改装过程耗时最久的一个元件，
因为颜色都是小弟我龟毛指定
所以等了一个月左右特制...
整组大盘含护盘708g，等这么久，值得！
(若用钛轴版大概会是678g，但当时不确定轴长不敢贸然冲下去)
非常感谢RIDEA老板与小纠大大的大力协助，
才能完成小弟我各种奇奇怪怪的要求...！

要写这篇文章，大概前后搞了快两个月的时间，
从构想、列清单List到特制...等零件，
加上上个月底还要准备订婚的事情，时间可说是压榨的很紧

谢谢观赏！～

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2010/06/26更新
这个月的乐活自行车杂志要介绍[组车&改装]的专题，
小弟的爱车借他们推去摄影棚拍照：

很难得的体验，看到平常在看的杂志上出现自己的车

这次的专题文章写得满广的，
有兴趣的朋友可以去买来看看~

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2012/02/25更新

一直忘记更新这张照片，
找到一个满适合ORi的尾灯，可以直接装在原本货架反光片的位置
这支灯的固定座上下双向都可以安装，因为怕易行轮挡到尾灯的侧光，
我选择把灯具商标朝上，两侧LED刚好在易行轮下方。