[游记大片]按摩师YR路测－－徽州大道 [复制链接]

引用第87楼warpblade于2013-07-10 14:55发表的  :
400长度的坐杆，安全线下面有10厘米
坐杆夹到坐弓的距离，不同的车架不一样，没有可比性，你得拿到YR实测才行
.......

我的车oyama TR坐管夹位置五通位置都和YR一模一样高。所以都是做过实际测试才敢说这个话。
10CM安全线是一个最安全的值，强度过剩，考虑了山地大强度使用的，而且坐管拔出长度不同，这个安全线明显是不一样的，你想想412拔出50CM和700C拔出5CM，这个安全线都是10CM，不搞笑了嘛，还是要实际使用说话。再说了我165的身高400的坐管可以插入13CM，足够安全了吧？考虑身高情况170一下的XD都可以用400的坐管。不过这里是忽略了腿长比例问题。
至于31.8和31.6，这个差距在钢车架上，就是里面那层锈的差距，不会影响使用的，这个也是我实际折腾TR使用31.6、29.2、27.23种坐管后得到的结论。老实说，我买YR也不会用31.6的坐管，用30.8的碳坐管最好，里面DIY一个塑料变径套，拔插坐管都不会花

所以说不要键盘踩车嘛。用了你才知道可以。

2888那个没称好，我的红色2935，吊手的称，没那么精确，但差不了10克吧

引用第78楼warpblade于2013-07-10 14:09发表的 :
说起来，张老师这个车架要比别人的轻好几十克啊，赚到了[表情]

查了一下，上次那个"全球首辆ANEMOS"的贴子，车架称重才2888克。

http://www.77bike.com/bbs/read.php?tid=100792&fpage=3

相比起来，我这个架子重了20克左右，叉子也重一点点。

我身高170，目前座杆拉出长度是33.5厘米，再加上座箍以下的安全长度，如果换成单节座杆的话，需要450MM的总长度。。。只是目前31.8mm直径、450mm长度的轻量化座管不容易找啊，除非订制。

引用第92楼zhangt71于2013-07-10 16:09发表的  :
查了一下，上次那个"全球首辆ANEMOS"的贴子，车架称重才2888克。
http://www.77bike.com/bbs/read.php?tid=100792&fpage=3
.......

唉，比TR还要重250G，心神不定啊

引用第93楼zhangt71于2013-07-10 16:16发表的 回 87楼(warpblade) 的帖子 :
我身高170，目前座杆拉出长度是33.5厘米，再加上座箍以下的安全长度，如果换成单节座杆的话，需要450MM的总长度。。。只是目前31.8mm直径、450mm长度的轻量化座管不容易找啊，除非订制。

嘻嘻，我还是身长腿短的类型，汗，只有这个时候才有优势。
我觉得只要坐管过了大梁和立管焊接处就可以了，市面上面的变径套好多都是只有8CM的。不过折叠车很多都是大梁低，所以8CM有隐患。

张老师，头管225的长度是指整根头管的长还是除去把立安装那截的长度？

引用第69楼相当菜于2013-07-10 08:38发表的  :
我认为这个地方如果不那么弯，的确和整体硬朗的风格会更加统一 [图片]  

同感觉 所以觉得某宝上18寸样车的架子好看多了

引用第96楼daeeeeeeee于2013-07-10 16:22发表的 :
张老师，头管225的长度是指整根头管的长还是除去把立安装那截的长度？

头管长度没测量，问皇帝吧。。。有两款不同长度可选，我选的是短款。

俺也感觉钢架传上来的震动很柔和。

有这功夫还不如出去踩几圈   呵呵 说的好

　　关于减重的问题，大致可与轻量化升级的SP8作个简单的类比：

　　YR车架2905克，前叉567克，延长上管235克，把立算150克，这几项加起来是3857克。

　　SP8车架重量也在2900克左右，前叉可升级为U7铝叉约435克，叉顶换成钛螺丝算25克，头管可改为一体式重约470克，加起来是3830克。

　　最后就是YR配置弯把＋手变，比起直把＋指拨（转把），估计会增加3百克多的重量，双片盘＋前拨＋线管再增2、3百克。。。那也就是说，如果SP8的极端轻量化能达到怎样程度，在这基础上增加5、6百克就是YR轻量化可能达到的程度吧。

P8可以换碳叉，YR是不能换的。这里又是100-200G

引用第102楼daeeeeeeee于2013-07-10 18:02发表的  :
P8可以换碳叉，YR是不能换的。这里又是100-200G

为什么yr不能更换碳纤维前叉。。。

引用第103楼皇帝ta于2013-07-10 18:14发表的  :
为什么yr不能更换碳纤维前叉。。。

这个理由和没有见过PRP换前叉的理由是一样的嘛。为了整体观感。

引用第104楼daeeeeeeee于2013-07-10 19:45发表的  :
这个理由和没有见过PRP换前叉的理由是一样的嘛。为了整体观感。

哎 我们可以换的 哈哈

引用第105楼皇帝ta于2013-07-10 21:00发表的  :
哎 我们可以换的 哈哈

哥要碳叉的！
要不然对不起我的red后拨

引用第102楼daeeeeeeee于2013-07-10 18:02发表的  :
P8可以换碳叉，YR是不能换的。这里又是100-200G

哈哈。。。看不懂。

先顶帖，再细看！

应该是一体碳叉

假如我真的要装18寸版的，那可对不起了，一定屌丝到不行，单盘平把，一身寨件，重量会预计在9kg左右我就很满意了

碳叉其实和u7差不多一样重

引用第105楼皇帝ta于2013-07-10 21:00发表的  :
哎 我们可以换的 哈哈

技术上是没有问题的，我表达不对，不过我实在没有见过秀PRP的换碳叉的，那么骨感的车配碳叉，好难看啊？

引用第111楼bigfishone于2013-07-10 23:02发表的  :
碳叉其实和u7差不多一样重[表情]

有和U7一样重的也有300+的38上管碳叉

引用第110楼bigfishone于2013-07-10 23:00发表的  :
假如我真的要装18寸版的，那可对不起了，一定屌丝到不行，单盘平把，一身寨件，重量会预计在9kg左右我就很满意了[表情]

寨件应该到不了9KG吧？不过你刻意求轻用一些重量不太靠谱的（山寨碳坐管山寨CH95）加平把应该有可能。不过大鱼又高，坐管是偷轻不了了。

话说我不知道18寸的优势在哪里？对比883和铝P8，折叠不比VP8小，速度也没有VP8快，不懂。
加上按摩师Y系列折叠本身就是弱项，还用18寸干什么？

引用第103楼皇帝ta于2013-07-10 18:14发表的  :
为什么yr不能更换碳纤维前叉。。。

假如我买了，我换你看看，手上有长上管碳叉哈。

微放弃大道是在哪里

引用第107楼zhangt71于2013-07-10 21:22发表的  :
哈哈。。。看不懂。

仅指外观，像PRP秀车的没有见到谁用碳叉的。技术上是没有一点问题

引用第114楼daeeeeeeee于2013-07-10 23:20发表的  :
寨件应该到不了9KG吧？不过你刻意求轻用一些重量不太靠谱的应该有可能。不过大鱼又高，坐管是偷轻不了了。
话说我不知道18寸的优势在哪里？对比883和铝P8，折叠不比VP8小，速度也没有VP8快，不懂。
加上按摩师Y系列折叠本身就是弱项，还用18寸干什么？

我曾经把18寸的kt510改到9.3kg，只是我没有再继续搞，不然9kg还是有机会达到的

我对18寸的喜爱其实只是源于我把kt510改成18寸的经历，因为kt510是16寸架子，改成18寸后看起来视觉上比较和谐，而18寸的轮子比16寸好骑很多，又比20寸稍微小巧一点，还是挺好玩的。反正我是不能接受451的折叠车的

引用第101楼zhangt71于2013-07-10 16:57发表的  :
　　关于减重的问题，大致可与轻量化升级的SP8作个简单的类比：
　　YR车架2905克，前叉567克，延长上管235克，把立算150克，这几项加起来是3857克。
　　SP8车架重量也在2900克左右，前叉可升级为U7铝叉约435克，叉顶换成钛螺丝算25克，头管可改为一体式重约470克，加起来是3830克。
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你忘了算406轮组和451轮组的差异。。。