[综合讨论]积极乐观建设性地面对折叠车目前面临的四大缺陷，lidrop是唯一答案 [复制链接]

全碳-lidrop,
碟刹-lidrop,
内走线-lidrop,
还有啥忘了-反正就是lidrop,

直接贴脸，商家满意了吧?

我买的第一辆折叠车就是大行的Jifo16，还挺喜欢的，甚至买了两辆，

设计师出来创业，也挺好，但是不管是谁这么变着法子炒作，有点low了，当车友是傻子哪

还有单叉臂

关键推广文太尴尬了看着

还有个桶轴我的宝贝，
我觉得来个自动泊车会更好

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孫將軍:还有个桶轴我的宝贝，
我觉得来个自动泊车会更好
 (2025-05-05 14:40) 

大胆一点一步到位来个智驾

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jamsbone:我买的第一辆折叠车就是大行的Jifo16，还挺喜欢的，甚至买了两辆，
设计师出来创业，也挺好，但是不管是谁这么变着法子炒作，有点low了，当车友是傻子哪 (2025-05-05 13:52) 

我买的第一辆折叠也是513··除了重其他都好，折起来爬了四楼累死了·展开扛还不会那么费劲·后来卖了·现在想起折叠紧凑 折叠速度真是无敌了·

复读机推广文就很尬，说来说去那几样，搞得像拯救了宇宙一样

还有啥，有才的坛友再总结一点给商家点灵感

人艰不拆，帮顶一下

纯当乐子看了

越广越不买，就这么简单

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还有关于原车非一体主前梁+非一体后叉的情况下反而更能通过意yin有好一体化更结实的构的lidrop

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elfnull:
[表情]我买的第一辆折叠也是513··除了重其他都好，[表情]折起来爬了四楼累死了·展开扛还不会那么费劲·后来卖了·现在想起折叠紧凑 折叠速度真是无敌了·

我也骑过513，当时有个大问题是链条容易蹭后叉，后来换了eezz之后，解决了。

其实说白了，3k就是大部分人（不要拿论坛角度看）选择折叠车的价格标杆了，6k都算极限了，这车没有3k的走量款，注定会有很大现金流问题，6k以上的车，必须有一定品牌加成或者改装特点，这个一丁点主打的折叠快折叠小恰恰和6k以上价位冲突。碳纤维的存在和其低改装能力就是典型的矛盾。综合结果就是只有那些往车后备箱临时放个能骑的，懒得改车的土豪才会选的存在，可这种又愿意冒险尝鲜而不是选择小布这种稳定品牌售后的又更是少数，一没充足现金流，二没充足客户，真不知道设计师的定位是谁考虑的，那些出资的都没建议吗

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jamsbone:
我买的第一辆折叠车就是大行的Jifo16，还挺喜欢的，甚至买了两辆，
设计师出来创业，也挺好，但是不管是谁这么变着法子炒作，有点low了，当车友是傻子哪

不错，怪不得你这么喜欢lidrop，但你喜欢是喜欢。说的不到位的地方我还是得指出来


积极乐观建设性地面对折叠车目前面临的四大缺陷，以及如何弥补 http://bbs.77bike.com/read.php?tid=379232


首先，就像我在帖子里说的一样，lidrop并没有实现100%的全内走线，也没有实现100%的全车碳纤维。
因为车头部分有几根线头漏出来了，而且我在文中有详细论证，只要是非弯把的车，都无法实现100%的全内走线。
全碳纤维车身也一样，因为lidrop的折叠部分是转轴的，为金属材质。  
因此希望你把内容个性一下，描述的精确点更好

moelolishana:其实说白了，3k就是大部分人（不要拿论坛角度看）选择折叠车的价格标杆了，6k都算极限了，这车没有3k的走量款，注定会有很大现金流问题，6k以上的车，必须有一定品牌加成或者改装特点，这个一丁点主打的折叠快折叠小恰恰和6k以上价位冲突。碳纤维的存在和其低改装能力就是典型的矛 .. (2025-05-05 19:51) 

是的，这种折叠结构的唯一卖点是折叠便捷，加上小轮径决定了它就是个买菜休闲车，大部分人愿意花在这种用途上的价位上限就是3千，其它附加的特性象碳、碟刹都不足以拉高价格上限，反而成为额外成本吃掉利润，
它不象P8、小布是有通勤、速度功能的，买家多花钱升级、减重起码能骗自己花得有用，这个车跑不过小布、轻不过412，基本用途就是放后备厢到户外骑一骑，愿意花4、5千在这种用途上的人毕竟是少数。

我一直觉得大行在eezz之后不再出新款的原因是这种车架结构太复杂，成本高(车架成本绝对高过P8)，但是又无法卖高价，目标用户又少。

elfnull:[表情]我买的第一辆折叠也是513··除了重其他都好，[表情]折起来爬了四楼累死了·展开扛还不会那么费劲·后来卖了·现在想起折叠紧凑 折叠速度真是无敌了· (2025-05-05 16:05) 

有一说一513的折叠是方便，但几乎也是唯一优点了，重量已达到了单手提的上限，还不能推行

要想与布、P8这类折叠车竞争就得加大轮径、轴距，但这种结构下折叠体积就双倍放大了，也没有优势了。不像布、飞鱼，增大轮径不会增加车架折叠体积，是纯赚的，

听说直接涨价了，万恶的资本主义~省钱了

jamsbone:要想与布、P8这类折叠车竞争就得加大轮径、轴距，但这种结构下折叠体积就双倍放大了，也没有优势了。不像布、飞鱼，增大轮径不会增加车架折叠体积，是纯赚的， (2025-05-05 20:48) 

其实也会，比如gline，但增大是增加一个不同定位的产品，但本来产品优势还在。

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jamsbone:有一说一513的折叠是方便，但几乎也是唯一优点了，重量已达到了单手提的上限，还不能推行 (2025-05-05 20:36) 

改易行轮也可以他这个一丁点的推行方案本质就是车友自己的捣鼓处理的。

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jamsbone:是的，这种折叠结构的唯一卖点是折叠便捷，加上小轮径决定了它就是个买菜休闲车，大部分人愿意花在这种用途上的价位上限就是3千，其它附加的特性象碳、碟刹都不足以拉高价格上限，反而成为额外成本吃掉利润，
它不象P8、小布是有通勤、速度功能的，买家多花钱升级、减重起码能骗 .. (2025-05-05 20:31) 

是的，说难听点，其实3k价位的很多折叠车也对一般人没有太多吸引力，最大吸引力的其实是代驾那种2k左右的电助力和直接骑共享单车，所以现在大行被逼到自己上手国布就是因为在现在廉价电助力折叠车和共享单车情况下，国布这种折叠性和储物性完虐同价位大行车型，在一般消费者面前大行没有一个车型打得过折成手推车装个筐包的国布，一般人这个价位也不在乎什么速度轻量化问题，3k的1：1国布出现，就如同红米登场，让其他手机品牌都受到极大压力甚至连之前大火的MTK也被慢慢挤出市场了。

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落花无声:还有单叉臂[表情] [表情] [表情]  (2025-05-05 14:10) 

对对对，让你给说了

mindflayer:对对对，让你给说了 [表情] (2025-05-05 22:57) 

佳能戴尔点赞

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moelolishana:是的，说难听点，其实3k价位的很多折叠车也对一般人没有太多吸引力，最大吸引力的其实是代驾那种2k左右的电助力和直接骑共享单车，所以现在大行被逼到自己上手国布就是因为在现在廉价电助力折叠车和共享单车情况下，国布这种折叠性和储物性完虐同价位大行车型，在一般消费者面前 .. (2025-05-05 22:44) 

所以车的核心卖点其实还是构型，而不是鸡零狗碎的配件，布没有碳、重得要命，但是不妨碍它长盛不衰，一旦价格降到位，就全面开花了

jamsbone:所以车的核心卖点其实还是构型，而不是鸡零狗碎的配件，布没有碳、重得要命，但是不妨碍它长盛不衰，一旦价格降到位，就全面开花了 (2025-05-05 23:29) 

主要布一开定型车prototype3就有货架或者说支撑架，mk1就加入推行轮，也就是设计之初就已经考虑减重和推行两条腿并行解决重量带来的体验不佳，一方面从无轮到双轮到四轮，另一方面从15kg改进到11.3kg。https://zhuanlan.zhihu.com/p/383503291

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jamsbone:所以车的核心卖点其实还是构型，而不是鸡零狗碎的配件，布没有碳、重得要命，但是不妨碍它长盛不衰，一旦价格降到位，就全面开花了 (2025-05-05 23:29) 

而且说实话，am，bf，brompton，用料都是钢，甚至大行很多车都是，折叠车作为一个第一用途一直是短途游玩和通勤的工具，舒适性和可靠性远比轻量化重要，钢架天生就是比起铝架和碳纤维要好。碳纤维追求性能很好，但在折叠车上就很尴尬，注定需要谨慎使用，而且转折关节还得是埋铝关节。

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jamsbone:要想与布、P8这类折叠车竞争就得加大轮径、轴距，但这种结构下折叠体积就双倍放大了，也没有优势了。不像布、飞鱼，增大轮径不会增加车架折叠体积，是纯赚的， (2025-05-05 20:48) 

这点不太认识，我仔细看过lidrop的结构。 这种结构，只适合小轮，不适合大轮，甚至现在的305都感觉有些大。
上了412的那种14雨效果可能更好。
从lidrop折起来的侧面看，就能看出他的两个轮是并排在一角的，另外一角是折起来的车身结构，整体上处于一个菱形状态。 如果轮大的话，两个折叠体积会不成比例的这么大，完全失去体积优势。
而做小的话，反倒能把体积优势更加发挥出来。

内布消息:这点不太认识，我仔细看过lidrop的结构。 这种结构，只适合小轮，不适合大轮，甚至现在的305都感觉有些大。
上了412的那种14雨效果可能更好。
从lidrop折起来的侧面看，就能看出他的两个轮是并排在一角的，另外一角是折起来的车身结构，整体上处于一个菱形状态。 如果轮大的话， .. (2025-05-06 00:41) 

所以这就是它的构型带来的定位限制了，412大小的玩具车卖到1万RMB，又不是正米字旗老贵族手工焊的，反正我觉得不赚英镑我是不会买的，

我哪怕买个国产碳公路，混迹于戒台寺蹭小 姐姐香风也好啊