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[知识介绍]浅谈碳纤维车架制作过程——ALSTON奥斯盾碳纤维自行车 [复制链接]

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Emperor_Eir
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只看该作者 30楼 发表于: 2015-11-28
我插.....继续看大片
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都市黑豹
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只看该作者 31楼 发表于: 2015-11-28
用PE膜隔离
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只看该作者 32楼 发表于: 2015-11-28
上面用PE膜隔离  下面依旧是离型纸 中间是已经织好的碳纤维布
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dpover
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只看该作者 33楼 发表于: 2015-11-28
优秀科普文章
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只看该作者 34楼 发表于: 2015-11-28
裁边
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只看该作者 35楼 发表于: 2015-11-28
最后收卷
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只看该作者 36楼 发表于: 2015-11-28
放入冷库
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只看该作者 37楼 发表于: 2015-11-28
下面说说车架外观设计并开模后进行结构开发的车架打样
每款架型设计开模后，都需要做结构开发，优秀的车架结构开发（碳布叠层）能让车架在减重的同时刚性和韧性都能通过严格的EN测试（欧标）。只有通过10几项测试通过后才进行量产，在量产中也会有品管检测人员进行抽样再测试,这还不包括驻厂商人员进行随机抽查测试。
车架前期进行打样测试 奥斯盾有着国际最为先进的万能测试设备
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只看该作者 38楼 发表于: 2015-11-28
碳纤维抗震非常好。在同样的震动测试中，轻合金的震动要持续9秒，碳纤维的震动只有2.5秒，说明碳纤维的抗阻尼非常高，所以碳纤维材质的自行车为骑行者带来更高的舒适性。
碳纤维的抗疲劳性更高。现在国际标准的轻合金车架的疲劳测试次数是十万次，然而碳纤维车架可以达到100万次。轻合金在达到疲劳试验的上限时会立刻断裂，但是碳素纤维则是先出现裂痕之后再慢慢断掉，所以它的安全性更胜一筹

进行头管十万次的疲劳测试


以EN标准测试（欧标）测试  大家可以对比上下二张图片  车架在如此高强度的压力下 振动10万次以上而完好无损 假设出现裂缝甚至断裂  那就需重新对结构做出调整
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seaten
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只看该作者 39楼 发表于: 2015-11-28
路过 参观碳纤维是怎样生产的
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只看该作者 40楼 发表于: 2015-11-28
五通模拟踩踏左右摇摆进行十万次疲劳测试
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只看该作者 41楼 发表于: 2015-11-28
坐管模拟施重十万次疲劳测试  测试的种类还有很多 如：前倒、后叉扭动、纵向高空冲击、破坏性的施压等等
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只看该作者 42楼 发表于: 2015-11-28
这是前期对车架头管刚性的初步检测
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只看该作者 43楼 发表于: 2015-11-28


由此数据相乘得出100公斤以上的力量
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cuncao
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只看该作者 44楼 发表于: 2015-11-28
担凳仔，霸头位，慢慢睇

内容来自Android手机客户端
对于豪件我只能：尽管一地口水，无奈两袋空空，注定三生无缘
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只看该作者 45楼 发表于: 2015-11-28
后三角单边刚性测试
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只看该作者 46楼 发表于: 2015-11-28
后三角双边刚性测试
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只看该作者 47楼 发表于: 2015-11-28
五通刚性测试
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只看该作者 48楼 发表于: 2015-11-28
只有通过严格的检测后，并进行实际装配整车有专人进行高强度的越野骑行或者参加高水平的自行车赛事来再次检验奥斯盾车架的品质，结合各项达标的数据后这款车型才会量产！
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只看该作者 49楼 发表于: 2015-11-28
我继续以图文的形式向大家介绍如何制作碳纤维车架

先进行单向布的双层叠层，分为0度料、30°料、45°料和90°料（等下会细说）。
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只看该作者 50楼 发表于: 2015-11-28
45°叠层
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一路单飞
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只看该作者 51楼 发表于: 2015-11-28
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只看该作者 52楼 发表于: 2015-11-28
用电熨斗加热熨平整
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只看该作者 53楼 发表于: 2015-11-28
继续叠层 变成45°的交叉布纹 好比钢筋伴随着水泥在交织
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只看该作者 54楼 发表于: 2015-11-28
根据已经检测通过的结构开发进行各个尺寸的裁剪
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只看该作者 55楼 发表于: 2015-11-28
统一裁剪让每台车架的重量得到控制
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只看该作者 56楼 发表于: 2015-11-28
大家现在看到的是捲料车间  制作碳纤维自行车架目前各厂都是纯手工活、不同的是如奥斯盾工厂采取人手一个车架部位进行“流水”作业
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只看该作者 57楼 发表于: 2015-11-28
先以“捏制”五通来讲解 图片为已经成型的五通
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只看该作者 58楼 发表于: 2015-11-28
此图的车架结构开发通过测试后 已经步入量产
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只看该作者 59楼 发表于: 2015-11-28
各种角度料需要穿插进行 还得配用3K布进行优化
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