[经验分享]折腾，就是折腾----一辆宝鸡钛布进化史 [复制链接]

前提：车架2.0改内走时已经开孔了，能把电池装在大梁里面，后拨电线通过走后平叉内能隐藏一点，比较容易实现。
蓝图油碟手变的注油口在手变头顶部，非常方便，排空效率也很高，缺点就是手变头会很大。
先找的是最新的er9，充电口改C口了，不过仅前拨上留了充电口，只用后拨的话就没法充电。小黄鱼没找到合适的同型号的，索性就收了蓝图er9手变和蓝图egr后拨，来个混搭。没找到拆解egr后拨导板的相关资料，至于能不能改还是未知！
到手后先拆后拨导板，发现也可以通过转接件改成上下导板的方案，有了之前轮峰上的经验，画图找3D打印做改造。

图片:微信图片_20250428165334.png

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装车、折叠后的效果图

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图片:IMG_20250410_084516.jpg

遇到的问题以及解决方案：


1、折叠后在小飞的情况下链条比较松垮
    1.1 清明假期走杭州-黄山，为爬坡做准备，前牙盘从原来的52T换为48T，链条没改；
    1.2 结构不同尺寸也就不一样，上导板比轮峰上用的要短，下导板规格一样的情况下翻折下导轮往后延伸就短了，
         加上1）的原因，就显得链条松垮了（蓝图后拨组52T略微比48T好）。
    解决方案：
    折叠前变到大飞上。

图片:20250427113640.jpg

2、压弯角度稍大导轮就能触地
     蓝图后拨安装后的角度和轮峰不一样，导致蓝图组合下导轮离地面更近。
     结构设计原因，通过限位螺丝调整也无法解决。蓝图egr尾勾是特殊规格，用常规尾勾安装后无法有效固定，变速时还会干涉后拨上的电线接头。
    解决方案：
       2.1 打磨尾勾改变后拨组角度，从而抬高离地间隙
            优点：改造方便，成本低；
            缺点：抬高角度有限（达不到轮峰后拨组的高度）
       2.2 截短链条或者用大牙盘
           优点：改造比较方便。如果配合2.1能抬升高度。
           缺点：链条截短后不可逆，如果再用大牙盘需要加魔术扣。
       2.3 截链条+打磨尾勾+改变上下导板角度
           优点：能有效的抬高离地间隙；
           缺点：链条截短后不可逆；改图纸+重新打印下导板，成本高；


       先用2.1方案：
           磨掉和车架接触的固定支点，临近的位置钻孔、攻丝，用螺丝作为固定支点。改变了后拨的角度，由原来的向下
           改到基本和后平叉平行，抬高了下导轮的离地间隙，测试后正常压弯下导轮不会蹭地了。

3、后拨电源线的走线
     蓝图egr最低只支持10速，10速飞轮最小飞的情况下链条离车架很近。
     车架是外走线版本，后平叉没有内走线孔。
     后拨电源线却内走了后平叉，从尾部穿出来，电源线离最小飞比较近，变速到最小飞时离链条的距离在5mm左右。
     为了保护线缆，增加了保护套，间距更小了。
    解决方案：
    1.1   蓝图APP（从大到小1-10速）设置10速的参数无限接近9速的参数（软件原因两个参数不能相同），并且用限位螺丝限位到9速（12T），实际使用变速是10≈9-8-7-6-5-4-3-2-1，飞轮是11T(闲置)-12T-13T-14T-15T-17T-19T-21T-23T-25T，类似7.0使用蓝图A5后拨时飞轮的使用方式。
    1.2   原先的橡胶软管护套已经被链条蹭破并且电源线皮也有损伤，新购买电源线，用热缩管保护。改变走线方式:上走改为下走。借助热缩管凹造型并且用扎带固定。结合3.1，有效远离了最小飞和链条。缺点就是可能会减少电源线的使用寿命，需要定期检查弯折处。

10.0版了，期待后续

真牛逼，这一套下来原厂tline都能买了吧

didier:真牛逼，这一套下来原厂tline都能买了吧[表情] (2025-04-29 11:56)

只按照目前官网T Line Explore - 12 Speed的价格和汇率来算，不算运费和关税，好像差不多了。

shine6800:10.0版了，期待后续[表情] [表情] [表情]  (2025-04-28 21:59) 

感觉快没的玩了

再把电变前拨加上去~