不动声色的优雅。入手小布（brompton）谈感觉 [复制链接]

引用第170楼蛇狸于2009-12-30 16:17发表的  :
没用过就没有发言权，我只用过小布，没见过鸟车，但是我经常骑着小布上天桥，40度的坡呀。

楼梯坡度一般以33°42′适宜，工程上通常取30°，超过35°就算比较陡的楼梯了，注意，这是楼梯不是坡哟。
能找到40°坡的天桥，还直接骑上去，还是用小布，这种事情在地球上是不会发生的~~
40°的坡，别说各种车辆了，就连绝大多数坦克（比如豹2、M1A2、T90）也爬不上去。

引用第180楼coolsear于2010-01-09 03:24发表的  :
楼梯坡度一般以33°42′适宜，工程上通常取30°，超过35°就算比较陡的楼梯了，注意，这是楼梯不是坡哟。
能找到40°坡的天桥，还直接骑上去，还是用小布，这种事情在地球上是不会发生的~~
40°的坡，别说各种车辆了，就连绝大多数坦克（比如豹2、M1A2、T90）也爬不上去。

照片说明，今天我萌发了一个念头，用照片记录所有的天桥，每一个都要骑上去

引用第180楼coolsear于2010-01-09 03:24发表的  :
楼梯坡度一般以33°42′适宜，工程上通常取30°，超过35°就算比较陡的楼梯了，注意，这是楼梯不是坡哟。
能找到40°坡的天桥，还直接骑上去，还是用小布，这种事情在地球上是不会发生的~~
40°的坡，别说各种车辆了，就连绝大多数坦克（比如豹2、M1A2、T90）也爬不上去。

http://v.youku.com/v_show/id_XMTU3ODE2Mjg=.html这个坡我想快近90度了吧，这个难道在月球开的

引用第182楼冰封骑士于2010-01-09 21:11发表的  :
http://v.youku.com/v_show/id_XMTU3ODE2Mjg=.html这个坡我想快近90度了吧，这个难道在月球开的

看傻了！！！！！！！！！！！！！！！

引用第182楼冰封骑士于2010-01-09 21:11发表的  :
http://v.youku.com/v_show/id_XMTU3ODE2Mjg=.html这个坡我想快近90度了吧，这个难道在月球开的

这“坡”顶多60来度（一般超过45度，我们就可以称它为“崖”了），而且是前期冲，后期走之字。
简单的物理原理，就是马力无限大，也要有足够的抓地力才行呀，90度，抓地力为零。

扫个盲

世界上最陡的道路


鲍德温街（Baldwin Street）是新西兰南方城市但尼丁的一条街道，被誉为是世界最陡的街道。位于市中心东北方3.5公里，属于但尼丁东北山谷区（North East Valley）。

鲍德温街是一条短而直的街道，大约350米长。它起自琳赛溪的山谷，向东沿着讯号山（Signal Hill）而上。较低的一段的表面是沥青，坡度普通，但这条死胡同较高的一段坡度陡得多，而且表面是混凝土，以混凝土覆盖的原因有二：一是为了便于维护（在这种坡度暖和的日子沥青会流下斜坡）。二是为了冬天结霜时的安全。鲍德温街最陡处的坡度约1:2.86（19°或35%），即每走2.86米，高度就提升1米。

至于天桥，40度的坡不修阶梯修斜坡，可以看见无数人在天桥下想往上爬，但又不断滑下来的搞笑场面。而修斜坡的真正目的——轮椅，除了表演后滚翻，什么都干不了。

跑题了~~

引用第184楼coolsear于2010-01-09 23:16发表的  :
至于天桥，40度的坡不修阶梯修斜坡，可以看见无数人在天桥下想往上爬，但又不断滑下来的搞笑场面。而修斜坡的真正目的——轮椅，除了表演后滚翻，什么都干不了。
跑题了~~

看来我们所说的度是不一样的，我说的是路面与天桥胁迫之间的夹角，请看图，怎么说也有40度吧，猛一看都像是45度了，也就是90度的一半。

那个坡是60来度？？？？？
都快垂直了！你真的觉得那是60来度？
汗

两条线，一条是45度，一条是60度。你自己看吧，多说无益。
PS：由于有斜方向透视，实际天桥和地面的夹角比和水平红线的夹角还要小很多。

LS的的比较靠谱.

蛇狸  感觉没坡度的概念.

 

车子很漂亮 ，房间也不错

周星驰最近几天有没又改变想法啊？

车不卖了，安心骑车是最好，不要太追求完美。

引用第184楼coolsear于2010-01-09 23:16发表的  :
至于天桥，40度的坡不修阶梯修斜坡，可以看见无数人在天桥下想往上爬，但又不断滑下来的搞笑场面。而修斜坡的真正目的——轮椅，除了表演后滚翻，什么都干不了。
跑题了~~

關於40度坡我沒有什麽異議....但我覺得你說斜坡真正目的是輪椅這個估計不符合中國國情...中國的天橋斜坡是給推單車的人用的吧

让学建筑的人来说吧，个人觉得那个天桥没有40度。

可以看看181楼的第五张图，用尺子量量然后用反三角函数算算，好像人形天桥和地面夹角不会超过15度，我算的结果是11.8度 ，真是不算不知道，一算自己都吓一跳，我是用tan算的，如果有错可以指出。

以前如果看过汽车节目的，特别是四驱越野车测评的估计就会知道，30度（应该没有记错）的坡都可以测试这些车辆，可见30度的坡也是很陡的了（这里说的角度是斜面和地平面的夹角）

这个楼一路看下来，这是觉得有意思啊，前面就在比小布和鸟，后面还到坡度了。。。。。。。。小鸟有，爬坡还是不错的，和菜刀有同样的经历，我和ld一起爬坡，我用psl原装（绝对硬架），ld用鸟（原装lx鸟传动，单大盘），我用尽全力算是跟上了。。。。。。如果坡再长一点。。。。。那就不好说了，不过psl的原装内变不是太顺，没有骑过小布不知道他的内变如何，不过也是口水中呢~~存钱看看，有机会也上个小布。

鸟其实也是好车，如果你是出去外面郊游的话你就会明白的了，我也是出了几次长途后才体会到鸟的好处的。骑什么车要看它适合什么地方。上下班我原来是用psl的，现在也被小布毒害的不轻，看看时机吧

引用第193楼bangbang于2010-01-15 12:02发表的  :
關於40度坡我沒有什麽異議....但我覺得你說斜坡真正目的是輪椅這個估計不符合中國國情...中國的天橋斜坡是給推單車的人用的吧

自行车直接骑上去的，自然就让人想起给轮椅用的无障碍坡道了。
如果是楼梯边上的推车道，还在上边骑不下来推，就是素质问题了。

我也在考虑入一部粉红色的小布呢...

引用第195楼eugeen于2010-01-16 17:56发表的  :
这个楼一路看下来，这是觉得有意思啊，前面就在比小布和鸟，后面还到坡度了。。。。。。。。小鸟有，爬坡还是不错的，和菜刀有同样的经历，我和ld一起爬坡，我用psl原装（绝对硬架），ld用鸟（原装lx鸟传动，单大盘），我用尽全力算是跟上了。。。。。。如果坡再长一点。。。。。那就不好说了，不过psl的原装内变不是太顺，没有骑过小布不知道他的内变如何，不过也是口水中呢~~存钱看看，有机会也上个小布。
鸟其实也是好车，如果你是出去外面郊游的话你就会明白的了，我也是出了几次长途后才体会到鸟的好处的。骑什么车要看它适合什么地方。上下班我原来是用psl的，现在也被小布毒害的不轻，看看时机吧

没改的小布应该和没改psl平路和爬坡有一比：变速差不多，轮径小布大点，重量psl占优，整车强度小布占优。
但改18寸外变的psl性能大幅提高，相对小布也是如此，所以车架影响骑行最关键，比极速、比爬坡也就是比车架，其他好说。

羡慕楼主在车上花费那么多~

清漆版的小布被你提走了！我也在淘宝上看到过，怪不得近来看不到了。我已垂涎三尺了。买小布非清漆版莫属。涂装了一层油漆就感觉不到小布那复古般的精致手工艺术了。我不选鸟车的理由如下一、头管折叠扣超级难看。比大行的差太远了。二、前后避震玩舒服？现在无论中长途骑行都难找到让人无法忍受的破路了，除非你一定要去特意找。所以前后避震没多大意义不说还影响了骑行很速度与上坡发力。三、对我来说要轻便有已改装二牙盘和后变的412,要相对全能有T3.四、鸟车就买一个食之无味弃之可惜的车架（仅个人之见）其它的配置真的太没性价比了。我看大多是奔着德系血统和相对奇特的外型去买的。哈哈。我还是愿意买折叠方便。做工精致的小布了。

我的是09款的M6L

清漆涂装真的好看。但是貌似比普通漆贵30镑。。。

    一路看一路笑     真是太有意思了，让我联想起蝴蝶效应······其实争论一下也好，大家多长些知识，但要平心静气，不要为吵而吵，明星再漂亮，也有看着第一眼就反感的，各取所爱吧
  另外，我也是鸟的忠实拥护者，我没有布，也不想做评，但我喜欢我的鸟，不管在它上面花费了多少，我真一点都不后悔，也没指着它升值，一辆P9，一辆birdy,足矣······

来看小布的.....羡慕~

　　 这座楼盖得够高的，回来再看一眼，终于弄明白了一点：小布的构架确实就是个菜车坯子－－做工精致、折叠精巧的菜车。就日用通勤的用途而言，其方便性是不言而喻的，但它的构架设计本身已将运动车配置系统拒绝于门外，如果想使它往运动型方向改造，代价必然是巨大的，终将得不偿失。。。明白了这一点，暂时消除了对小布所存的一些悬想。

　　看前面Funder与Hupo两位关于爬坡性能的讨论，其实那问题并不复杂：对于同样一个坡，鸟车由于可以兼容标准运动车变速系统，虽然爬坡效率也并不高，但它仍然能够爬得上去；而小布由于其构架限制了变速系统的应用，所以有可能根本爬不上去。。。这就是两者的差距。

　　鸟车的公路、越野、爬坡等骑行性能，以及折叠、便携性能，样样都并不十分突出，却样样都不是太弱－－正如Funder所说的那样，没有非常短的“短板”，所以它的优点与缺点一样明显：宽广的适应范围，几乎处处皆宜；小布的个性非常鲜明，折叠紧凑性是无可比拟的优势，折叠后可拖行也非常方便实用，而短处也同样非常明显－－构架本身重量不轻，特别是由于无法支持标准运动自行车套件，注定了它的使用范围限制，不可能胜任“上山下海”的用途。

　　每款不同的车型都有其特点、有其独特的适用性、适用环境，有长处也往往有短处，这样单纯地对比几乎没什么实际意义，要点在于用途和环境－－打算作怎样的用途、打算在怎样的环境下使用。譬如说市区通勤代步，需要携车入地铁，在通过长长的甬道时，折叠后可以拖行的功能是非常实用的，折叠后的紧凑工整性，使它不会太多挤占别人的空间、招致他人的非议和怨言，这些都非常重要，在上海那样的平原城市中，简单的变速也已足够，折起来够小、展开来够大、骑起来够舒展，那么小布确实是一款比较理想的一款折叠车。譬如说在市区任意自如地穿棱于人行道上下、或用于复杂多变环境的长途旅行、甚或深入林地的游憩，则鸟车的广谱适应性能则将发挥得淋漓尽致。。。。所以，仅就单纯一款车而言，并无绝对的优劣之分，关键在于环境、在于用途，只要是在适合于它的环境中，它就是一辆好车，反之则无用武之地。

　　我那辆鸟车已经骑了四年，找不到一款能在各方面都取代它的车型，所以还打算继续使用下去；对于小布的想法也有不少年头了，但一直下不去手，因为价格、因为重量、因为在运动功能方面的缺失。市区不远就是大蜀山，不能轻松爬上大蜀山的车算不上够用；这儿很少有可以推行的场所，多的是需要徒手提车的环境，所以在重量上不得不计较。。。过几年再说吧！

假如有机会试试鸟和单速街车（或硬架菜车）比爬坡就体会到了。
单位有不少大坡，经常用p8和单速街车比较，单速街车爬坡爽多了，虽然是单速，但车架的刚性和强度可以最大限度把全身的力量发挥到极致。
俱乐部也经常荡山，很多高档的软架、xtr的套件，上山都很难堪，不锁减震比不过攀爬。

每辆车的特点除了车架（在运动车论坛里是句废话），其他都无所谓，其他可以随便换，只是难度大小罢了，车架是灵魂这句话在折叠车身上更重要，尤其对喜欢改车的车友。

小布也可以定标准运动车的后叉，可以装标准的运动车花鼓和后拨。
重量上小布也不会比p8重，一般不带内变10.7这个重量带挡泥板和滑轮等小东西。

个人觉得小布在折叠车里定位非常准确，即使德国的车友也多是运动车加小布，确实是理性的选择。
小布的缺点可惜是走线太乱了，据说不好改善。

烧折叠车也不容易，少走弯路省钱省力。

　　楼上说到的用单速车爬山，我体验过两次。一次是骑一辆未改装内三速的YA612，一次是骑一辆单速山地车，都是爬大蜀山，两次都成功地登顶了，但我很清楚那是怎样上去的－－是硬顶着上去的，尤其是在稍陡一点的坡道，是在山道上走“之”字型扭着上去的。那两次硬撑上去之后，膝盖疼了好一段时间，其实那样干真是挺傻的，呵呵。。。

　　单速车是为平路骑行设计的，只有一种固定不变的速比，变速全靠双腿、靠人肉变速器。适合于平路骑行的速比，就肯定无法胜任爬坡的要求；而反过来说，适合于爬坡的速比，到了平路上骑行就肯定会踏空。这就好比开汽车，始终只挂在一个档位上的道理相似。

　　并不否定构架刚性的重要影响，而变速系统也同样意义重大，特别是在综合性的、变化多端的骑行环境下，变速系统同样非常重要。小布这款车，原本设计定位就是休闲代步车，并没有过多地考虑与运动自行车变速系统的兼容性问题，这并不是小布的错；而硬要给它栽上强劲的运动性能，那是强人所难了。

骑大行的路过，强顶大行、、、、
没有大行的普级，我就没有玩车，没有大行的质量，我就没有认为自行车可以有这样的信念。
QQ永远是QQ，货车怎改都是货车，萝卜 青菜各有所爱，观念 价值观，所需要的用途决定心头所爱

楼主有点走火入魔了哈