检验车架是否适合极速和爬坡很简单：除了角度和尺寸外，一、双手握紧车头和车坐用力晃动看是否变形。二、单面用力踏压盘看五通是否变形。三、大力摇车，如果没机会摇车，就使劲捏住刹车晃头管也行。
运动车基本都是变形很小，有些甚至纹丝不动，当然除了便池、咳而那个的某些所谓经典钢架。
但折叠车软硬就差别巨大了，各位选车时可以试试，别听别人忽悠。
只要车架强度刚性优异，即使psl\410等上运动级变速也不难。
至于鸟车谈性能其实和p8、y883谈性能一样、当初因为据说p8性能如何强，特意去杭州买的05p8(直插、前轴滚珠非超轻)，老冯还特意给我看某些资深车友的聊天记录。回家后发现不想说的那样，和大车没法比至少比以前的hp8没什么优势。当年y架可不被人看好，但没想到过了几年y架很火。当初早知道就不折腾了，说实话铝y（包括铝k架）架比p8架软一点轻一点，性能差不多，也不像说的那样如何。
所以选折叠车车看评测或体会要慎重，折叠车不像运动车或汽车电脑那样成熟或论坛里对压盘的评测那样科学，基本都是感性认识。否则弯路是难免的，也会出现高换车率，这样只会有些人高兴。
实用，方便，有一定的速度才是折叠车的定位，真的像车友说的那样：现在无论中长途骑行都难找到让人无法忍受的破路了。
