趁有时间，简单把作业交一交。
410越看越喜欢，661却逐渐无爱，手上有一些比较喜欢、不想贱卖的菜件（主要有：R500手变、FROG内三花鼓、蜘蛛公路座垫），当然还有主角：收于赶集、成色垃圾、原装无改、有牙抱刹（PS：我只喜欢有牙410样式的前叉开口）的磨号410。另外我很喜欢充满美感的公路车（无论车架还是套件），已经装了一辆“山地”倾向的FROG用于运动，还想再装一辆“公路”倾向的410用于通勤。这些是装此车的动机和思路。
必须有个性有内涵。但从大众角度来说，会被认可的可能只有两点：齿比和折叠方式。
首先要检验手变的拉线比，是否能与内三速花鼓配合。结果是：手变连进/退两档，内三速花鼓进/退一档（再经过后来的使用检验，堪称完美）。
众所周知，内三速的齿比跨度较大，我也不喜欢，那么可以用左手变（双牙盘）搭配去细分它。显然不是随便搭配53/39或50/34就能达到预期效果。同样经过检验，发现这个内三速齿比是：1档36/49，2档1/1，3档49/36（如有看不明白的请理解，我是数齿数的）。然后再经过计算，大盘和小盘的齿比必须是7/6，这样每档之间的齿比相同（我认为这样的变速感觉很好），都是0.857...。
其次是折叠方式。手变除了弯把就是TT把，初时我打算把原装头管旋转90度，变为外折头管（因为考虑到原装头管是0度的）。但实际这样装上后，头管会折向靠前轮前面（原本是靠前轮后面的），原因我不明白也不想去想了。最致命的是头管偏了，不跟坐管一样垂直，这个想法宣告失败。现在的折叠方式是无意中发现的，同样堪称完美。
好吧，大家看码字看烦了，上图简单解说。
正面，拍得不好，车头太大了（本来就较大）：
从前面看：
从后面看：
反面来一张：
折叠来一张：
手提头管折曲处，很合适顺手
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用坐垫底部压紧头管折叠扣，折叠不会散开
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前叉、前轮：
前变、牙盘：
后叉、后变：
后轮，20孔改24孔，跳编直拉。原本是20孔跳编，不停断条，虽然我认为是辐条问题（事实也是，全部更换），而不是辐条数太少或编得不好（体重50KG）。但正好让我有理由改24孔，一来跳编更合理，二来我对辐条数前轮要比后轮少有强迫症
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前轮原来仅用10根辐条，无意外的断条。全部更换，20孔直拉：
车首车把部分，买了个铬钼钢把立（决定改车后第一个购买的零件，质量还不错），锯下锁上，短了些但无碍。头管上做了个小钩子，上班可以带饭
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坐垫，夹头螺丝两边打磨平整：
前拨和转接座：
前后夹器，纤细小巧，外形大爱。这里要说一下，本来内外胎想用原装的，但夹器买回来一比划，胎太粗了，只好另购新的。另外装车时发现，前夹器转接座，根本塞不进前叉里，试着前后反过来装，前夹器真完美（类似speeding tikit），后夹器吧，一再折腾勉强还好
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后花鼓和后拨改的撑链器：
牙盘。大盘是单速的，我加装了“上链钉”，小盘变大盘还算顺利 （话说7075铝的硬度跟钢差不多了，打孔攻丝很高难度）。小盘银灰大盘银色曲柄黑色，搭配在一起还蛮上档次。小盘与前拨转接座的颜色，我也来个呼应一下
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车首TT把和手变。挂墙菜公路换下的弯把，锯成TT把。中到中38，很配小410，窍喜。唯reach大了些，仍显头大：
另一面看看走线：
右前：
右后：
俯视一下：
多拍了几张图，一起发上来吧：
[ 此帖被zsxoasis在2013-10-07 22:04重新编辑 ]
