[纯电]48v250w电机和48v350w电机差别 [复制链接]

48v250w电机和48v350w电机差别，
如果250w电机和350w都用同一控制器（48v/350w），其实两个电机的功率都是一样的，都工作在350w，但250w的因线组小了点，会发热高了少少，效率也会低了少少，所以很多人都说48v250w比36v250w扭力大，就是他用同一控制器的电机工作在350w的结果，如果控制器是48v250w的，同样电机也会工作在250w，两个电机没多少差别，控制器才是关键。
36v电机用48v，因一般控制器（力矩控制器是电流变化的）是恒流工作的，功率自然高了相当于350w了，线组电电压高了，转速也自然高了，
所以电机和控制器匹配很重要，电机功率由控制器工作电流决定的

绕口令

我觉得第一段不对，控制器和电机配合时，功率取小的那个。后面的不懂

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功率才是王道

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电机超载工作，发热大效率低是真的，这样即250瓦电机使用了350瓦的驱动器，实际输出效率可能只有70-80%，所以还是没有350瓦

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顺便请教个问题，电池组是72v的，但是用了60v的控制器，跟用72v的控制器区别在哪？

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tony801:顺便请教个问题，电池组是72v的，但是用了60v的控制器，跟用72v的控制器区别在哪？
 (2020-11-03 12:35) 

如果60v跟72v的都是一个功率，那长60v的工作电流肯定比72v的大，那60v那个控制器用72v去供电，电机的功率会大了，就会感觉电机更快更有力，如果不同功率的没法比

48v 250W的电机，14寸的车，最高能跑多快

578460582:48v 250W的电机，14寸的车，最高能跑多快 (2020-11-03 14:12) 

我卖过akm电机，用的14a控制器  35km，满电的几分钟达38，但断了货了

力矩传感器:我卖过akm电机，用的14a控制器  35km，满电的几分钟达38，但断了货了 (2020-11-03 14:41) 

48V 15A的电池，速度只有20几，要换控制器吗？

578460582:48V 15A的电池，速度只有20几，要换控制器吗？ (2020-11-03 14:59) 

不一定能，要看电机本身的转速的，如果电机是14寸的，可以换控制器

力矩传感器:如果60v跟72v的都是一个功率，那长60v的工作电流肯定比72v的大，那60v那个控制器用72v去供电，电机的功率会大了，就会感觉电机更快更有力，如果不同功率的没法比 (2020-11-03 12:55) 

一个60v20a，一个72v20a，电机是1200瓦，控制器是60v20a的，如果换成72v的控制器，速度会快么？

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tony801:一个60v20a，一个72v20a，电机是1200瓦，控制器是60v20a的，如果换成72v的控制器，速度会快么？
 (2020-11-03 19:26) 

不好意思，上面打错了，电池是72v20a，控制器是60v20a的，电机是1200w的，我换成72v的控制器速度会快么？

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tony801:不好意思，上面打错了，电池是72v20a，控制器是60v20a的，电机是1200w的，我换成72v的控制器速度会快么？
 (2020-11-03 19:28) 

这样不能比的，60v控制器工作电流20a，如果你72v控制器工作电流大过20a的，会力大点，如果工作电流少于20a的，力会少点

力矩传感器:这样不能比的，60v控制器工作电流20a，如果你72v控制器工作电流大过20a的，会力大点，如果工作电流少于20a的，力会少点 (2020-11-03 19:37) 

大概理解了。感谢

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您这个陈述值得商榷。

设计额定电压48V，额定功率250W和350W的电机对应的额定转速必然不同，否则单凭导线铜损不可能有100W的功率差异，这里说的是铭牌工况或者叫额定值。

驱动电机的电流（功率）在没有受限（控制器过流）的情况下，大小是取决于反电动势的，如果用同一个控制器驱动，功率和控制器是没有关系的。

如果同一个控制器在同一个电压下转速/功率基本相同，那么号称250W的那一个电机额定电压应该比350W的低（比如36V），它是通过超压提高转速从而达到和另一个电机接近的功率（350W）。

另外控制器并不是恒流驱动，只是有两个限流值而已，平均电流用来限制电机功率，在控制器上有标注，瞬时电流要大很多，用来保护MOS管。MOS通过开关驱动电机，电机相当于一个大电感，电压加在电感上的电流是以固定斜率上升的，所以没法做恒流控制。

   我之前的后驱是48V 250W的，前不久换了前驱，同一个牌子的48V 350W的电机，控制器还是原来的。 我是没骑出差别。

   刚好我的小科 36V 250W电机，换了36V/48V 的控制器了，哪天接头弄好了接48V试试看，估计这个应该明显。

不懂帮顶

ysg2k6:您这个陈述值得商榷。
设计额定电压48V，额定功率250W和350W的电机对应的额定转速必然不同，否则单凭导线铜损不可能有100W的功率差异，这里说的是铭牌工况或者叫额定值。
驱动电机的电流（功率）在没有受限（控制器过流）的情况下，大小是取决于反电动势的，如果用同一个控制器 .. (2020-11-03 21:53) 

电动车控制器是恒流供电的，用pwm码控制占空比而达到控制转速，例如36v250w/48v350w两用控制器他工作电流是6a。限流是13a，那么他不论是36v或48v使用时，工作电流都在6a。那么36v是250w。48v时就电压x电流，功率就大了，但这6a是额定转速时的电流，电机空转时转速会更高，反电压更高，电流少于6a了，当电机过载或出现堵转时，转速比额定转速低很多时反电动势低了，电流会增大，这时就需限流了。

学习下

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“那么他不论是36v或48v使用时，工作电流都在6a”
这个肯定不可能的，同一个电机和控制器，油门全开，48V电流（功率）肯定比36V大。

PWM占空比反而是控制电流的，通过霍尔油门调节PWM的占空比实现电流(也就是功率)调节，功率上去了，转速才上去，是这个因果关系。

ysg2k6:“那么他不论是36v或48v使用时，工作电流都在6a”
这个肯定不可能的，同一个电机和控制器，油门全开，48V电流（功率）肯定比36V大。
PWM占空比反而是控制电流的，通过霍尔油门调节PWM的占空比实现电流(也就是功率)调节，功率上去了，转速才上去，是这个因果关系。 (2020-11-04 07:36) 

利用PWM占空比控制电流的前提就是需要一个恒流源，如果不是恒流的，占空比还有意义吗？还能控制到转速吗

那我请问恒流源在哪里实现？电池保护板提供还是控制器提供？随便找一份图纸，3相上桥直接接电源正极，下桥通过电流取样电阻接负极，并没有串任何可控可调电流的装置。

占空比的意义其实是调节电压。简单模型，48V 50%的占空比实际得到的驱动电压是24V。玩过模型的都知道KV值 - 电压每升高1伏,转速增加的数值。无刷电机控制目前我没有见过恒流单元的，如果有您给份资料我学习一下。

  我觉得电池和控制器如果换了不同的电压，肯定是有提高的，群里有人发帖了，说36V电机，用了48V控制器和48V电池，提升不少。

   而我最近做的，刚好是换了支持48V的控制器，且控制器的电流也由6A提升到了7A，这个估计是支持最大电流吧？电池还是36V，所以跟以前一样，

同样的工作状况（全油门，速度没变）电压没变电流从6A提高到7A并不是一个好事，显然效率降低了。也许速度略有提升你没有仔细对比。

7A远不是最大电流，一般限流都是10A以上的，最大电流一般出现在重负荷，比如堵转，重载加速，上陡坡，这个时候速度没上去，热量散发不掉，没有过流/限流保护容易烧电机。

最高速巡航不是最大电流工况。

7a不是最大电流，是额定的工作电流，不超负载时的恒流，也只有高端的正弦波控制器才有，方波的60元以下的正弦波控制器，不要想这个，不论是36v还是48v都是7a的，最大一般都是12a以上

sz_jerry:  我觉得电池和控制器如果换了不同的电压，肯定是有提高的，群里有人发帖了，说36V电机，用了48V控制器和48V电池，提升不少。
   而我最近做的，刚好是换了支持48V的控制器，且控制器的电流也由6A提升到了7A，这个估计是支持最大电流吧？电池还是36V，所以跟 .. (2020-11-04 21:46) 

有6a 7q的控制器不便宜，你换个48v电池试下，看会不会飞车，限速的就不要指望快了，但可以扭力大很多，我的力矩控制器是不是恒流的，是控制工作电流，36v电机用36v电和48v电，工作电流在5a时 速度差有15码，

努力分清楚。

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飞马:绕口令 (2020-11-03 10:49) 

对啊，比较绕，最好能简洁化简洁的话

控制电流必须是原来的1.4倍，才能达到350w的功率。