bloodfeather:就你接触过编圈或者你拆装过花鼓,你就知道这些东西很难很简单就跟你讲清楚,因为有些东西是很系统的。比如像LP这个轮组,从纸面上的数据它会比大行原装的要好,包括他的四培林结构,因为大行原装向三 级车一般配的是两培林的结构而4培林结构这纸面上是有优势的,再加上LP的车圈一般偏 ..
(2025-04-26 13:25) 
关于LP的东西，最典型的案例就是 V238 V刹，卖得比禧玛诺T4000还贵的那个，CNC外观的确显得精致，而且它的转轴还采用了滚动轴承的支撑方式……
但是
在V刹转轴这种转动范围不超过45°、转动速度不到每分钟几十转的低速工作状态下，还有比传统滑动轴承（不管是铜套还是含油粉末合金）更省空间、更高效支撑、更免维护的结构吗？而这种工况下采用滚动轴承支撑，不仅用不上滚动轴承的高速优势，反而造成支撑面的长径比大幅下降，而且受限于V刹柱和外壳尺寸的限制，滚动轴承只能选用轻载小尺寸的型号，这又大幅降低了承载力，属于纯纯的负优化，这种设计的唯一目的就是利用人们心目中“培林就是好”的思想钢印，赚取翻倍的溢价。
V238提供预紧力的弹簧结构，相对于传统V刹也是负优化，首先，弹簧力的大小更不好调整控制，以弹簧的一个尾端作为预紧力插孔的小插销也很容易松动、歪斜。
哪怕经过以上这些负优化之后，它如果还能正常使用，我仍然愿意看在颜值的份上接受它，但遗憾的是，我用过的那对V238，其中一支只要一捏刹车就吱吱乱响，不是闸皮响，而是V刹本身的金属件相互摩擦造成的响。
吱吱响的那支被我直接扔了，不响的那支用在一辆帮亲戚装的412上（出于外观好看的原因），后来的结果是，那个V刹也失效了，因为卡住刹车线弯管的那一小段漂亮的开槽铝管被拉爆了。
对于V238这个产品，我作为一个机械设计师出身的使用者，只能得出两个结论：要么LP的设计师非常缺乏机械设计经验，要么主观意图上就是主动追求噱头>品质。本来我对LP的东西并不反感，但用过V238之后，我是负面印象为主了。
