说实话，刚开始看到这车的车架重量是1335g，最顶级的整车重量居然高达7.8kg，我的内心是拒绝的，直接改名坦克崔算了吧。
但是皱眉一想，事情好像并不简单，要从“1335g（包括所有附件）”这个括号中的内容说起。
我们以TREK的老对头，耐力赛车的标杆，打雷牌的roubaix 2019作为对比，多亏了版主光光大佬的贡献，我们对这车的重量有了一个精确的认识。引用的数据参照这个帖子：
http://bbs.77bike.com/read.php?tid=302295roubaix 2019的车架重量虽然只有833.5g，但是实际上要加上一个340.5g的
2.0锁死避震，还有9.7g的可调旋钮盖子和27.2g的变径套，总共加起来是833.5+340.5+9.7+27.2=1210.9g，这么一看是不是差距就没那么大了
然后别忘了TREK的这个车架还包含了一半的坐管：
根据我玩过的TREK车的经验，老的上套下的坐管重量是100g,这个下套上的能轻一点，算作95g吧，那么domane车架+坐管的重量是1335+95=1430g，roubaix
车架+2.0锁死避震+变径套+可调旋钮盖子+坐管+隐藏式的下沉坐管夹的重量是1210.9+203+26.8=1440.7g，貌似TREK赢了？……还不止如此，如果TREK说的这个“1335g（包括所有附件）”为真，那就是五通包含了粘上去的T47的铝制螺纹，T47中轴对比
戴套的bsa30中轴（92.7g），能轻个20g是有的，更别提可以装开挂轻量的s-works牙盘……
另外还有一个不容易被注意到的点是TREK的这个车架包含了一个巨大的下管储物格：
目测这个储物格的容量快赶上一个中号车尾包了，外媒的说法是“能够塞下数根和你脚掌一样长的香肠”，而这个储物格也是算在车架重量里的（如果TREK没说谎），我随便找了一个图，看看一个车尾包重多少：
110g的重量又省出来了（别跟我说骑远程不用带尾包，全塞背上吗）现在我们来算一下总帐，假定domane和roubaix的前叉都是一样重的313g（应该差不多吧……）：
domane的总重是：车架（包括所有附件）
+坐管+T47中轴
+前叉=1335+95+72.7+313=1815.7groubaix
的总重是：车架+2.0锁死避震+变径套+可调旋钮盖子+坐管+隐藏式的下沉坐管夹+戴套的bsa30中轴+尾包+前叉=1440.7+92.7+110+313=1956.4gTREK感觉优势很大？
PS：顺带说一点碎碎念吧，很多人都说madone都能做到全内走线了，domane为什么还要在头管处漏出来那么一截，简直是大煞风景：
外媒给了解答：头管处已经塞进IsoSpeed了，再也塞不进全内走线机构了，非不为也，实不能也。另外还有这个扭曲的五通：
这简直就是仿佛已经设计好了BB90五通，领导下令马上改成T47，加班把五通削一削就发布了的样子，简直就是……人到中年，深有感悟 [ 此帖被w.308126185在2019-07-27 15:59重新编辑 ]
