先声明一下，图中不是原装英布，是国布，是寨布。保证没有一个原装零件。
这车之前一直是单速状态，通勤挺好，但距离长一点（30km以上）就不太合适了。
所以再搞一个外变系统吧。这次搞点不一样的。
飞轮: 碳三刀塔基花鼓都没得改。手里的飞轮挨个比划下，最终使用了四片11速的xt飞轮。
后拨: 这次的改法很好玩。
一直以来，小布改普通外变，最大的槽点就是如何张链。我用过两种:五通勾链器和固定在导轮上的钢丝勾链器，实际效果差强人意，要么容易变形，要么折叠麻烦。
经计算，小布因为后叉转点和五通距离95mm，所以折叠后链条会长出约40节。暂且把这个40节叫做“张量”吧。
原装张链器其实是个很聪明的设计，两腿一长一短，一前一后，轻松吃下40节。但是那原始的变速机构和无论怎么改都存在的噪音一直让我抓狂。
我试过用大长腿的山地后拨，也还是张量不够。
最后我盯上了大鸡腿。两颗硕大的导轮明显可以增加“张量”啊！
想法有了，就行动。实际并没有想象中那么容易，鸡腿张力的大小，链条的长短，后拨本体张合的姿态，甚至拉线的方向...几个因素反复修改，也魔改了好几个本来不可能装大鸡腿的后拨。
最终有了两三个比较完善的方案。
基本完美折叠不掉链，外变顺滑无噪音，我的破布又进化了！
现在大行可以做到的，它也能做到了。比如，就像我现在正在做的，四环骑一圈～
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