這篇又浮上來了，就再補充說明一下，座管角度太小所造成的影響吧~
1. seatback 太大：
1-1 所謂seatback：一般的定義是指「BB中心垂直線」和「座墊鼻端垂直線」之間的水平距離。
1-2 seatback的推薦值：主要視個人大腿長為依據，適當的設定可讓腿部容易施力，不易受傷，坐得舒服。調整方式則為曲柄移至水平時，「踏板中心垂直線對準姆指球」同時「屁股坐在座墊的甜蜜點上」，就是座墊seatback一般推薦值。
1-3 改善seatback過大：可選用零度或前飄座管，或是座弓偏前，或是椅面甜蜜點偏前的座墊等。
2. 車架reach相對變小：
2-1 所謂車架reach，是指「BB中心垂直線」和「頭管中心垂直線」之間的水平距離。
2-2 reach的意義：有別於「水平上管」、「虛擬上管」等等以上管長度做為車架大小的標準，reach可以排除不同立管角度，甚至是小摺常有的座管/五通不同位置等所造成「真正有效上管」的差異，也就是說，不會因為立管角度等其它變數的不同而產生不同數值，對於選購車架大小時，reach更為可靠。
2-3 改善reach過小：除了加長龍頭之外，依個人身材條件而定，也可以降低龍頭高度，降低龍頭除了縮小stack(BB水平線和頭管上端水平線之間的垂直距離)，也會順著頭管角度往前延伸，加大reach，解決過大的stack+過小的reach所造成的神經質騎乘調性。
3. 車架效能相對較差：
3-1 相同reach下，過鈄的立管意味越長的實體上管長度+更長的立管，因此車架重量加重，鋼性變差。
3-2 相同軸距下，後上叉的長度較短，來自路面的震動回饋相對直接，也就較不舒服。
以上兩點可大可小，一般騎乘或許只會有舒適與否的差異，對毫秒必爭的環法競賽而言，車架重量及鋼性好壞會直接影響上場表現，或許就也是為何近年來以競速效能為主的公路車，逐漸偏向大角度立管之故吧~
以上~
