上回说到我打算用585线控器加588气胆组合起来实现可线控锁死的150mm长度后避震
首先介绍一下585线控的结构
借590的图用一下
气胆外侧固定一个黑色安装座，用于固定控制线线管，和固定内部的线控弹簧
黑色安装座上面是蓝色的锁死钮，锁死钮外面锁住控制线内线，锁死钮中心卡住锁死杆，锁死杆固定在避震器内部来传动锁死动作
锁死杆和锁死钮靠缺角卡住后，侧方还有一个螺丝顶住锁死杆来固定
线控弹簧一端固定在黑色安装座上，一端卡在锁死杆中间的一字缝里
理论上，把588的锁死杆锯开一条缝，应该就可以一股脑把黑色安装座，线控弹簧，锁死钮和固定螺丝都安装上
在我订588和585的时候，的确没有想到这个还真有些难度
悲催的地方在于：
（1）588锁死杆高度不够，差6毫米左右才和585的相当
请大家比较这两个图中锁死杆高度的区别，注意都要以气囊外壁作基准
588
依旧借590说585
这带来的问题第一是如果直接安装下面的黑色安装座，锁死杆的卡槽根本还没够到锁死钮（蓝色）的下沿
第二是就算不用黑色安装座，靠锁死钮侧方的螺丝也顶不住锁死杆
第三是如果不用黑色安装座，需要重新设计如何固定控制线管
（2）588和585锁死所需要的线控行程不一样！
585很短，大约45度样子，588则要快90度，这恰恰让我不得不设计1拖2的结构，因为这90度的行程，和spinner grind前叉线控的行程是出奇一致的
也就是说，如果我想线控锁死588，即使线控座改造都完美，也要用spinner grind那样的线控杆才能完成
第一个问题要解决，我首先放弃了完全拆开588然后把585的锁死杆换上去的想法，因为拆开585仔细研究发现，这两个锁死杆貌似内部的传动机制很大可能上不兼容
而且拆开588必然会影响气密性能，还要花精力如何把气密性修回来，不划算。
所以最后决定就在线控座上下功夫
首先去掉了黑色安装座
我们刚才说黑色安装座的用途主要有两个，一个是固定线控弹簧的一段，一个是提供控制线管的固定槽
线控弹簧好说，量好了角度，并特意为了加大弹簧力度，富裕了45度在588壳体上钻了个小眼
需要指出的是，我本人反对任何在主要受力结构上钻眼的脑残行为，这个小眼是在壳体上角非受力区钻的，且只有3mm左右深度
去掉安装座就需要重新考虑如何固定线管
588壳体的外径是41mm
我能在北美市场上买到的最大的是这个转接座，标牌是Problem Solvers，他们家有若干挺有意思的小东西
这个座是38mm，到手之后一顿换长螺丝，锯，磨，砂纸一起上，算是把内径扩到能和41mm的588壳体吻合的不错的形状，加工精度自己还算满意
锯开锁死杆不是大问题，当然要注意从小缝开始试，尽量保持缝隙在能接受的最小范围来增加强度。
最后是去掉安装座，锯开锁死杆之后，锁死杆仍然不够长，还差3mm左右的样子，没法用侧向的固定螺丝顶住固定
解决方案是在锁死杆中间锯开的一字槽中间钻一个小圆槽，找到合适的螺丝和垫片，从上方拧上固定
这里我试过若干个螺丝，基本上螺丝都没有588的锁死杆硬，总是螺丝先花，其实是好事，说明锁死杆强度不错，最后终于找到一个合适的螺丝在上方固定，效果非常满意。
另外为了减少弹簧和锁死钮的摩擦阻尼，内部全都上了Parktool的绿色脂作为润滑。
