谢谢大家~~
其实我本来还有好多内容，但是发布的时候显示有敏感词，但是文字里却搜不到那个词，最后一点点往上发，反复编辑，才发现是其中一张照片引起的，那张图是我的公路车在上海滨江南墙前的留影，居然触发了敏感。哈哈哈哈。。。好吧。。。
最后手忙脚乱发了新人贴，仔细一看排版有些地方不够完美。。。超时了不能编辑了，留下一点小遗憾。
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补充一点我对于改车&骑车的个人观点： 改车无非是为了更好看、更轻、更快。至于追求多快的速度，我觉得骑折叠车要有一些理性的觉悟，那就是折叠车的车架结构所限，是做不到公路车那么极致的。普通人进行骑车锻炼，减肥或者提高心肺功能，骑多快是个很虚无的追求，你不能只看着码表的速度一个数字而盲目猛蹬。
我的个人习惯是，
首先关注心率和踏频，当你的心率能维持在最高心率的80%处，利用踏频轻松就能带上速度。
然后就是关注骑姿，城市车90度，山马党60度，公路车30度，折叠车随意，如果想要极致的速度，你就得有激进的骑姿。你要有好的核心力量，巧妙地把重心放到手掌、脚踏、臀部之间，用前两者来分担后者的压力。那么折叠车起码得座椅和车把打平，甚至高于手把，而由于折叠车少了把立，前伸量小了，势必很难有非常激进的骑姿。
我经历了公路车的体验后，最终选择折叠车是因为它：
- 便于4+2出行
- 没有那么多繁复的骑车准备，不用码表骑行裤锁鞋可以想骑就骑
- 轻快且舒适，在不换原装胎的情况下，钢车架和胎的减震效果已经非常好了，为了舒适我愿意牺牲一点点速度，因为路况、红绿灯，本质是不适合公路车飚速度的，那么折叠车正好可以发挥最大优势。
- 安全性高，遇到紧急情况易反应。骑公路尤其是上锁鞋后不摔个几次是不完整的，至于摔成什么样子就看各人福气了。为了适应锁踏我是从山地锁踏开始用的，因为更易解锁。最后只在比赛和骑行台上用公路锁踏，尤其是封路的公路赛，才能最大程度感受人车合一的舒畅，但这样的机会很少。所以日常来说，我更爱小折。
目前我换了座管，原装的打气筒对我没有什么用，换了后减重400g，换了脚踏，30块钱的维格m248，我是从300块的xmx24换到这个的，钉踏很抓脚但是对发力点要求很高，普通休闲骑游还是m248更自在。坐垫换了smp，不穿骑行裤50km一点事没有。其他暂时没有动，看到不少人换了牙盘中轴等，其实功率没有三百瓦的话谁能体会中轴牙盘软呢？外胎的确重，但是原装的大苹果质量很好，防刺等级也高，舒适度无敌，我还是很喜欢的。骑满一万公里后考虑换世文马拉松1.5吧。
暂时就想到这些，很开心找到这里~专业的单车论坛还是挺难得的。
