借鉴带路大哥的干法
P8原装的X7 1:1拉线后拨是可以完美兼容9，10，11，12速的，但有个缺点就是11，12速大盘对最小飞链线太斜导致高速巡航的时候齿链感太重，链噪太大。完美的解决应该是让大盘片往外移3mm可以改善这个情况，R7000轴长可以支持但锁死位有留空不安全，我手上R7000这个标准盘在68的五通上刚好左右压满而且锁紧位完美到位，加了垫片锁紧位有留空。
现在车上是R7000 53/39, R7000 11-28,完美的配置应该是11-32，正常巡航用不到17T以上的齿，后段连续意义不大。
前拨我试过R7000 R5800直装前拨，58系以上想完美去淘宝找个15元转接片下降4mm安装孔即可完美支持（针对有挂耳的，没的直接带座前拨）2400，3500，微转之类的可以不需要转接片，但要买那种带半档功能的前指拨，原因是好调前拨，后飞在变速的时候也可以让链条保持在前拨中间不蹭。
M7000指拨完美支持X7 X9 1:1的后拨，每档也是完美对齐，唯一的瑕疵是X7 X9的导轮比较厚，大概厚了0.16mm,在高三速档上因为链线过斜导致链噪增大，这个问题可以换R8000或者R9100的导轮解决，安装宽度不够加两个垫片。
再来说说塔基的问题，原装P8塔基最多只能支持到10速，我试过在床上把原装塔基切1.85mm的干法，发现装11速飞轮再装上链条微蹭后叉，果断淘宝了一个11S塔基，P8原装是梅花9齿的，35元一个昆山产做工还不错挺润，换这种后飞轮装上链条离后叉大概2mm，完美解决这个问题。原装P8双培林用的是R6000 2rs塑料密封的，千万不要买铁封的，那个不防水。改后对比F172SB，润度一样，塔基油换低粘后比它还润。油很重要，那两个轴承润度也很重要，重要到那种程度呢？打个比方，用苹果酱跟用食用油平路巡航脚感差2个档。我记得坛里有升级了新轮组才提升一个档的。所以这个很重要，一要低粘的，那两枚承重轴承我还没找到又润又保持强度的，这是个伪命题，又润又强那价格估计也没什么性价比。
再来说说线管，对于X7 X9这种1:1拉线的粗犷干法你原装线管也无问题，如果要一并换，就买那种便宜的OT-SP41的线管就行，区别就在于响应度，指拨很轻就可以推上去，释放的时候也很快。刹车就用BC9000，手感很好。原车的刹车系统换了线管后手感足够用了，毕竟不是要骑飞起。变速干脆利落，刹车轻带就有切入响应，长捏不累我觉得就可以了。我对刹车的评价就是用小指头轻轻的勾就可以在急速中刹死，松掉立马回弹。反应到轮组上就是勾了立马就有反应，松掉立马释放。至于抱死的速度跟刹皮有关，而刹车抱住时的反馈手感度跟刹皮的切入角度与轮组偏摆有关。
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