[451]按摩师YR初成小试，一张流 [复制链接]

还是这种架子好，对大梁折叠的始终没有信心

KHS的插拔头管都是采用这个设计的.保险扣也不是为了防止箍环框量而设计的.所以保险扣有和没有都一样
插拔头管最大的好处是刚性，如果采用大行那种头管，这车算是废了.典型的插拔头管就是JAVA和KHS了.缺点是高度不可调.
箍环只要采用正常的压紧方式基本就不出事.类似山地车公路车锁死把立一样.前叉打花心，碗组装好后先上箍环，加垫圈.然后腕组盖锁紧.再去锁死箍环.然后把垫圈和腕组盖拿走，插头管就可以了.

PS：这车架装出来真是好看.

不得不佩服中国的各种山寨  山寨就是山寨 永远和正经的没办法比  从管材和设计焊接 这个和BIKE FRIDAY 没有可比性 个人看法

引用第56楼狗车于2013-07-07 11:23发表的 :
[表情]   [表情]   [表情] 那个转点螺丝千万别这样换，会后悔的··············

　　我看未必。那个转点锁紧螺母只起到限位作用，防止转轴移位而已。螺母上点过螺丝胶，相当于原配螺丝的自锁功能，不会有问题。

　　关于这个转点的认识，可能存在一个误区：这款车架是全硬式车架而非软尾避震车架，在骑行使用过程中，转轴是固定不动的，实际上只是一个销子、把后叉下端固定住。。。这与软尾避震车架的转点处于始终活动状态相比，工作环境是有区别的。

菜鸟看来 完全是PRP的仿版吧

后排围观学习。

引用第52楼zhangt71于2013-07-07 09:55发表的 Re:回 25楼(zhangt71) 的帖子 :
KHS的保险扣是怎样的？有效不？有没有细节图看看？

红色箭头指向的那个8字环，一端套在锁紧箍的螺丝上，一端套在头管快拆杆上，但是折叠时就稍微麻烦点，得把快拆杆拧下来，才能完全拔出。倒没觉得起了多大作用，倒是可以把拔出的头管再挂回去，不用摆在那，呵呵

为什么张老师的黑武士架子用后飘，这个反而用天平？YR应该倾角更大吧？

引用第62楼艳阳天于2013-07-07 12:04发表的  :
不得不佩服中国的各种山寨  山寨就是山寨 永远和正经的没办法比  从管材和设计焊接 这个和BIKE FRIDAY 没有可比性 个人看法

不能这么说，并不是一味的模仿，有创新，再说价格在那摆着呢，怎么能同样要求呢。能看到有人做尝试就是好的，汽车不也是这么发展起来的么

引用第62楼艳阳天于2013-07-07 12:04发表的  :
不得不佩服中国的各种山寨  山寨就是山寨 永远和正经的没办法比  从管材和设计焊接 这个和BIKE FRIDAY 没有可比性 个人看法

请问你在做出这个判断前有仔细看过车吗？
首先，这车除了细前后叉像BF 基本没有什么和BF prp是一样的。
第二，请问BF 是什么管材？这个车是什么管材？你得到管材不如的结论肯定都是知道的吧？
第三，焊接？其实我们看过很多BF的焊点了，基本都有个底，要不要我去找两张图片给你看看？

最后，说一句：不专业，真可怕。喷子不是这么当的。

引用第68楼book7于2013-07-07 13:03发表的  :
不能这么说，并不是一味的模仿，有创新，再说价格在那摆着呢，怎么能同样要求呢。能看到有人做尝试就是好的，汽车不也是这么发展起来的么

为什么大家都觉得YR模仿PRP？我觉得这两个车除细叉像之外，整个设计和PRP都不同。不能叫模仿吧？

好高级的感觉

唉... Bike Sunday..我的projet还在原地...人家大場的骨妹也出來了...

引用第66楼book7于2013-07-07 12:56发表的 Re:Re:回 25楼(zhangt71) 的帖子 :
红色箭头指向的那个8字环，一端套在锁紧箍的螺丝上，一端套在头管快拆杆上，但是折叠时就稍微麻烦点，得把快拆杆拧下来，才能完全拔出。倒没觉得起了多大作用，倒是可以把拔出的头管再挂回去，不用摆在那，呵呵

图示很清楚！

KHS这个保险装置的作用，是以防头管整体滑脱的万一，并不能起到防止固碗组松动的作用。如此看来，前叉碗组部位还是有必要经常检查的了。

引用第70楼daeeeeeeee于2013-07-07 13:08发表的  :
为什么大家都觉得YR模仿PRP？我觉得这两个车除细叉像之外，整个设计和PRP都不同。不能叫模仿吧？

我也觉得一点不像prp

prp的坐管能放倒的，这车是硬链接，哪一点像？

引用第67楼daeeeeeeee于2013-07-07 13:00发表的  :
为什么张老师的黑武士架子用后飘，这个反而用天平？YR应该倾角更大吧？

因为黑武士车架的座杆规格比较特殊，没得选。。。

引用第70楼daeeeeeeee于2013-07-07 13:08发表的  :
为什么大家都觉得YR模仿PRP？我觉得这两个车除细叉像之外，整个设计和PRP都不同。不能叫模仿吧？

大部分人并不会深入研究后再说话，只凭第一感觉，乍一看的感觉罢了

张老师试下车子的扭曲刚性呢 就是坐座垫上 抓住车把左右摇  我的883扭的很厉害 山地车几乎不扭 个人认为单梁车肯定有点软的  而且头管长 力臂就长

引用第61楼大肥猫先生于2013-07-07 12:02发表的  :
KHS的插拔头管都是采用这个设计的.保险扣也不是为了防止箍环框量而设计的.所以保险扣有和没有都一样
插拔头管最大的好处是刚性，如果采用大行那种头管，这车算是废了.典型的插拔头管就是JAVA和KHS了.缺点是高度不可调.
箍环只要采用正常的压紧方式基本就不出事.类似山地车公路车锁死把立一样.前叉打花心，碗组装好后先上箍环，加垫圈.然后腕组盖锁紧.再去锁死箍环.然后把垫圈和腕组盖拿走，插头管就可以了.
PS：这车架装出来真是好看.

khs头管高度不但可调而且范围很大

引用第74楼光光于2013-07-07 13:24发表的  :
我也觉得一点不像prp
prp的坐管能放倒的，这车是硬链接，哪一点像？

光版这样解释的话，可能有人会把PR拉过来。

引用第75楼zhangt71于2013-07-07 13:26发表的  :
因为黑武士车架的座杆规格比较特殊，没得选。。。

忘了这事，以前车架刚出来的时候，我还提过意见，为什么都用小众规格哈

因为好多人把这车和PR  PRP扯进来了 我才这么说的    我说个人看法  难道论坛 言论不能自由？ 什么叫我乱喷，我看见的就是这样 这是我的想看法难道不能说出来  什么叫喷子 不专业 乱七八糟的

引用第77楼zhouyf911于2013-07-07 13:35发表的 :
张老师试下车子的扭曲刚性呢 就是坐座垫上 抓住车把左右摇  我的883扭的很厉害 山地车几乎不扭 个人认为单梁车肯定有点软的  而且头管长 力臂就长

　　嘿嘿，这个我还真测过的，刚性相当好，用你的话形容：“几乎不扭”！

　　雅行的YA883，车架整体刚性、尤其是五通刚性不错，弱点就在车架的前半段，包括大行早期的HSL，也是同样问题。风行1818针对这方面作了改进（包括车架主梁与立管的包围式焊接、交接处下方增设补强片），当摇车时能感觉到车首部分刚性也有了明显提升。

　　从理论上说，单梁式结构、头管长，都是不利于刚性的因素。不过这款车的头管并不长，而且采用了插入式结构，头管本身刚性没什么问题；采用纵向折叠设计，车梁上并没有折叠断面，这些又都是有利因素。。。具体情况具体分析吧。

我觉得把这个车评价为prp的仿制品，是比较恰当的，没有什么不妥。

为什么要设计成立管的前半部分接触五通，采用局部接触的方式有什么好处吗？
有点怀疑量产车在这个部分精度的一致性，似乎挺难搞的样子。

山寨 这个词不能乱用 不是所有的仿照都是 山寨
这车只是外形像pr而已 细节不一样  和prp细节不同的地方更多一点
我到希望后叉能完全像bf那样

引用第83楼yikki于2013-07-07 14:05发表的 :
我觉得把这个车评价为prp的仿制品，是比较恰当的，没有什么不妥。

　　这个观点值得商榷。

　　所谓仿制，意思是“模仿制作”，模拟原品的形态进行制作，一定程度上包含有抄袭之意。

　　皇帝的这款YR车架，粗看上去与PRP确实很相似，而细看却几乎无一处相同。车架的五通、后叉转点的结构与PRP完全不同，无牙碗组、前叉与PRP不同，后叉设计不同，头管不同，座杆不同，折叠形态也不同，几乎没有一处是照抄的。

　　不知PRP在国内是否有申请专利保护，假设有的话，假设BF想打官司、状告这款YR侵权，结果一定是百分百败诉。

强烈关注并支持这样的“山寨”

坐等18寸的架子

对比一下，哪里像啊。。。

prp那么标志性的回形针后叉，外加一个bf标志性的坐管前折结构

图片:5_1150_d2d2e4b2d2a7423.jpg

再看这车，前拨转接座都要额外焊一根管，明显是山寨oyama的设计
两段式伸缩坐管，明显是山寨青蛙的设计
还有那个拔插的头管，明显山寨khs的设计。

 说山寨prp的人估计都没仔细看过prp长什么样

图片:5_80_c84b359dfe0bb95.jpg