前言：原本已將全文用google翻譯譯成簡中，貼上來按確定之後才發現缺漏字一堆，偏偏原文又沒存檔，只好重新打字，重打之後已超過編輯時效，只好再佔一樓重新發文，不便之處敬請見諒。(可惡的google bug>_<)
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張老師果然不凡，思路清楚，條條有理，有主見，並依主見決定單車使用方式及改裝型式。
既然如此，我也借一下張老師的版面，來談談我的birdy吧~
用車需求：
1- 主要為夏季通勤用，通勤遇雨轉搭捷運及進診所等需求，所以選擇摺車(現役小車目前總里程52000km，主要都是通勤來的)。
2- 摺起來不能太大，以免捷運車箱內造成他人太大不便。
3- 非鐵製材質，單車通勤難免遇雨，鐵製車易鏽保養不易。
4- 强度要够，通勤距離不短，需要相對高強度，下工後偶爾跟朋友約騎，目前台灣約騎幾乎都以公路車為主，要跟得上自然需要高功騎乘，更需要強度夠的車架。(註：相對高強度騎乘下，原本夏季通勤車20000km時已換過三隻車架，並於28000km時購入鳥車入替。由於台灣高雄冬季少雨摺疊需求大減，因此改騎強度更強的非摺車gios panto，mu p24則流為低強度的雨天通勤+代步功能。)
選擇birdy的原因：
1. 車架幾何 >> 摺後夠小的摺疊車，除了可客製幾何的BikeFriday Tikit之外(鐵製車身通勤遇雨機率高易鏽不適用)，Birdy可以說是目前市面上幾何設定最靈活的摺疊車；共有五款龍頭豎管可以選購(三種角度；兩種長度)；原廠座管可反裝，offset值從負20mm到正20mm，另外市面上也有0度天秤式座管可選購；以上兩點意謂著Birdy的座艙空間及座墊/車把高低差，可調範圍頗大
2. 耐用度 >> 縱向摺疊保持車架完整性，強度自是沒有問題；騎乘時產生的縱/側向應力(摺疊車殺手)則由前後叉四連桿吸收，並巧妙的透過前後避震彈簧/優力膠釋放應力，以確保前後叉轉點的耐用度
3. 摺疊效能 >> Birdy摺起來體積絕對不算小，但以「全縱向」摺疊車來說，卻是數一數二(摺疊步驟多也不直覺，需要練習幾次、也摺不快，但以我的使用需求來說，並不構成太大問題)
最後是改裝部份：
我的車都是「需要的」才輕改，沒銀彈不上看等級，適用為主。然而原廠鳥車顯然不完全符合我的用車需求：
- 原廠一體式龍頭豎管 >> 最低車把高度(高低差)，前傾加大(座艙空間)，同時增加一些強度，更有利於我偏好的轉髖騎姿
- 車把 >> 裁短60mm，目前寬度460mm (用來符合肩寬+降低風阻)
- 把套 >> RH+O，可自行剪裁長度，以符合裁後的車把所需
- 曲柄 >> 換裝105/5600/165mm (配色之外，更重要的是幾何微調！基本上我165/170mm都能用，但165mm曲柄能夠微幅加大座墊向後量加大座艙空間，些微向上加大座墊車把高低差 ；另外，短曲柄相對好拉轉速，適用於輕齒比的小輪車)註：另加裝bikefun軸長轉接座
- 齒盤 >> 不知名56t雙護盤大盤(純配色用，lx原廠大盤組視覺上真的有點糟...)
- 座椅 >> sanmarco款式碳纖座椅(減重、美觀，也比又厚又軟的原廠座墊不易消耗出力
- 座管 >> focustek碳纖座管 (周邊效益是輕量化，但主因是碳椅座弓太淺，原廠座管"正裝"後無法調到必要角度，反裝seatback又太大才選用0度座管...另外、原廠座管為階段式調整，無法真正將座墊調到水平)
- 避震 >> 前後multi-s避震 (這個太重要了，路感提升，而且不易虛迷，原廠就算是最硬的紅彈簧，平路大約40km/h即會產生虛迷現象，市區通勤時機車尾流帶動下，時速過40難免，沒改裝前避的鳥車抖抖抖，連安全性都沒，談何運動性...)
- 踏板 >> wellgo快拆登山卡踏 (通勤一律上卡)
- 水壼架 >> bikefun水壼架轉接座 (一般置於龍頭豎管的水壼架，朝內抽車時易碰到，朝外車把無法掛通勤用背包)
- 防脫鏈器 >> 原廠那個section 0出的 (坦白說...我覺得還好而已，彈簧回彈力有點弱，摺後展開時脫鏈器還要加上手撥才能完全回到定位...)
- 其它 >> 前後燈及打氣筒固定座 (內胎及挖胎棒則放在龍頭豎管內)
- 走線 >> 主要美觀考量，同時換裝一體式頭管後裁短多餘的走線也有益於煞變手感。
由於改裝目標明確，上述物件都在落地幾天內完成改裝，使用至今近5000k只換裝odyssey bmx黑色塑膠尾塞以利停靠。
總之，單車車種及改裝選擇，唯一的標準就是個人用車差異的謀合，唯一不變的就是永遠都有變數的個人用車差異。
[ 此帖被iiiox在2013-09-27 05:21重新编辑 ]
