引用第86楼zhangt71于2013-09-27 02:33发表的 Re:回 83楼(zhangt71) 的帖子 :
Birdy并不是公路车，座舱和高低落差没必要按照公路车去设定。如果前避震弹簧换成定向回弹、甚至加装回弹阻尼，会有一些改善和提升，但并不会在整体性能上有本质性改变。Birdy的前后叉实际上都是单摇臂结构，避震也只是实现前后叉与车架主体之间的“软连接”，起到缓冲保护作用，是为实现其折叠设计意图而服务。这种结构已经注定了刚性方面必须有所牺牲。。。说得更加直白些，Birdy原本就不是单纯为性能而生的折叠车，这些方面的后期努力，回报率会很低。
Birdy是很有特色的一款折叠车，整个构架形成了一个封闭的体系，各部件之间相互制约、又相互配合，关联度很高。它的车架、前后叉、前后避震，如果单独提取出来都并不见长，但在这个封闭体系中却是简单而巧妙。每个部件单独来看都不算最强，而作为一个整体却配合无间。通过这样一个封闭体系，实现了没有折叠关节的真正意义上的实用型折叠车。结构特性决定了性能特征：一方面，论速度它不是最快，论越野它不是最强，论折叠便携它不算最小最整齐，论折叠便利它也不是最好；而另一方面，它跑起来速度不慢、复杂道路的适应能力较强、折叠后相对紧凑、折叠速度也不慢。。。哪方面性能都并不非常突出，但哪方面都不弱，作为一辆折叠车，它没有明显的短板，却具有功能上的广谱性，上得厅堂、下得厨房。
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