这套prp轮组要求重编，主要问题还是太重
虽然搭配了extralite花鼓，但r390车圈和dt2.0辐条明显拖了后腿
之前估算这对轮组差不多是950g，但拆掉之后发现后花鼓是较早期重一点的版本。
达到153g
另外前花鼓状态很不好，培林预压完全没有，空转前轮不是培林在转，而是培林和花鼓外壳之间在转。。。
而且这个前花鼓左右装反了，预压旋钮没有装在left side。。。
前花鼓拆开，培林外壳有一些锈迹，内部尚可。调整轴心左右方向。
后花鼓也有问题，塔基空转阻力极大。一方面是extralite3培林的设计造成，另外是内部缺乏油脂
来看看extralite花鼓内部吊炸天的结构
塔基内部只有1颗培林（靠外），内侧“培林”是这圈白色的轴套
塔基里2个爪，提供弹力的竟然是一圈橡皮筋
塔基上的白色轴套和花鼓里的淡黄色轴套组成一个“滑动培林”
所以extralite花鼓塔基空转阻力大的原因之一就是这个轴套结构
但这个结构在踩踏时是没有相对滑动的，所以骑行的时候extralite花鼓润的一逼，溜车就会有牙盘跟转的问题
这种特殊的轴套摩擦结构，绝对不能乱用润滑脂，比如用da的油脂，塔基内阻会很恐怖
必须用extralite自家的小油油
薄薄一层即可
另外塔基里的一个防水胶圈有点老化变形，会摩擦花鼓，直接拆掉
车圈是轱辘哥那边特价的451nbr，不过这批稍微偏重一点（7-8g），好像车主很在意
由于花鼓是前后24，车主一度想前轮跳编18还是16孔，被我劝住。
extralite几何还是不错滴
extralite花鼓的培林预压很重要
后花鼓也需要调整培林压力
最终重量973g，比预计的要重一点点。比原来减重135g
车圈其实只减了大概50g，剩下的都是dt1.8-1.6变径条的功劳
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