现在说说目前在关注比较心仪的车:
kc2018:花少的价格一步到位的可能性更大，但是车架折叠扣好像不行（大行双铰链，风行单铰链）；铝合金前叉虽然减轻了重要但还是想要完全的钢架。
p8:五通29太高，原车未改也太重了。
p18:双盘改单盘，再把外胎改为1.5的马拉松外胎，就完美了，车架很符合个人预期。如果有马甲线就更好了。
30周年纪念版:个人倾向于暴龙接头带马甲线的，但对于暴龙接头网络上众说风云，说其不好的大于说其好的人数。普通ba接头的个人不喜欢，因为骑过kone觉得骑久了钢架ba接头会有异响和框量且一体感也会随之丢失。
paa693:个人觉得它的座舱距离和齿比搭配也是最喜欢最合适自己的，缺点就是铝架ba接头没马甲线，这一点上深深感受到过kone没马甲线单独ba接头的不足，而k3的ba接头和马甲线搭配个人感觉很舒适。不过鉴于paa693的车架形态个人觉得可能会Q弹一些吧，车架整体管材Q弹了也势必会减少骑行中大梁折叠扣的冲击损耗（以上个人观点，也没真实试骑过车子，当地车店看中哪个就买哪个，不提供试骑，且经常没货需要预定）。凭空想象中个人还是更喜欢paa693吧，相对来说更适合自己。
风行fgc1618:很喜欢很艺术车架的形态，也是一直梦寐以求的钢架，也能提供足够的速比。但是风行车架的折叠扣还是感觉不如大行的，毕竟大行的横折耐久度和强度也不是跟完美。如果fgc能上马甲线虽然抄袭大行专利了，可能还会变丑，不过作为买家的我可能还是会美滋滋哈哈哈。车架强度可能不如大行d5，16寸还不能装脚撑就比较难受。
大行d5:也是梦寐以求的钢架，也挺好看挺可爱的，车架强度目测凭感觉也肯定够，应该比paa693和fgc1618都强，但是外5速还是觉得齿比不够[不过反过来想想大行k3齿比其实80％情况下也够用，d5齿比范围和k3一样，5速能更细腻一些，就是心里觉得既然换16寸了，齿比要比14寸更广会更好]，再就是d5座舱距离实在太小，仅仅58，我的k3都是63，后期可以用双把立来解决，但可能会影响折叠。d5座舱距离可以增加双把立，现在d5唯一难受的就是齿比范围小了，再就是担心购入后改了双把立车架稳定性大幅变弱和无法完美折叠。
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