[数据资料]【征求改进意见】不想闭门造车 ANEMOS广求意见贴 [复制链接]

我们的ANEMOS ZIPPY折叠车已经推出3个多月了
一直在寻求每一个客户的使用效果和修改意见和改进方案
但是对我们来说 这样的已经似乎远远不够
我们不想闭门造车 我们的初衷并不是为了造一台我们自己的车折叠车 所以希望大家能够给我们更多的改进意见
官网地址 www.anemos.com.cn
网站上有我们折叠车很多的结构资料 视频

本次征求已经的内容 不针对车子的外观  我们目前改善的问题在下列列表中的 不计算在内
希望能够得到的是您做中肯的意见

我们会对前20个提出有效改进意见的的车友 赠送OYAMA原厂20寸装车包一个  年后统一发出
礼品虽然不多  希望您能够提出宝贵的意见和改进方案

我们把我们最近改善的内容给大家看下 这些内容就不计算在意见表中了 谢谢

1. 有部分车友认为之前销售的ZIPPY系列折叠头管为后倾角度 视觉效果不好看。 所以我们已经开始针对已经购买的同学免费替换成前倾一体折叠头管
2. 有车友反映前叉折叠手轮，在拧的过程中压块不能自动退出，使用不方便。我们已经增加了联动机构 手轮松的时候会自动退出
3. 有车友反映坐杆夹在使用过程中会出现锁死力度不足。我们已经联系供应商，替换了全部坐杆夹，并且已经发到代理商手中
4. 有部分车友反映18速配置的花鼓运转不顺，已经联系久欲工厂，发现这批花鼓边盖处理略有问题，已经全部返厂处理
5. 有部分车友反映车子的原配易行轮支架安装方式不好看。经过调查发现，是出厂安装过程中出现沟通失误，导致支架安装方式错误。
6.有部分车友反映车子的易行轮样子难看。我们已经推出了易行轮升级件提供选配。
7.有车友反应需要安装泥板。经过我们测试发现，可以兼容SP8泥板。
8.有车友反应需要安装货架。货架我们尝试了20寸货架 发现安装之后 无法站立稳妥 所以年后会开始开发专用货架 提供车友选配
9.有车友反应原厂牙盘重量过大，护盘过厚。 这个问题目前暂不考虑，不敢轻易尝试。
以上是目前发现并修改的问题点。

图片:Z20新头管.jpg

深夜帮顶先

我的意见 推出3000以下的车吧

价格和外观就不在这次讨论的范围内了吧

希望大家提出问题的时候 最好有自己的想法 来一点提议
说不定 ZIPPY以后上面就会用到这样的改进方案了
我们希望更多的人能够参与进来 一起改进ZIPPY这台车子

用过才知道，可否先给俺一辆试试，一定写出10000字的评荐书

什么时候出碳前叉的

广告贴儿的嫌疑很大啊！

16寸的是否有计划?

1，牙盘折叠时外凸（这个似乎无解）；
2，座管与后下叉之间定位的那块金属片在折叠时同样外凸，容易损坏变形，建议加厚或改成搭扣。

话说头管前倾角度完全取决于等效上管长度和等效把立长度吧。为了视觉效果就改角度也实在。。。。。

BGG的第一个问题接受

第2个折叠扣 其实内部材料强度达到750 而且还包了碳纤 测试下来靠人手是很难搞断掉了

装车包年后发出

前倾头管增加大概10-15MM的HTT 经过广东几位170一下用户测试后接受才决定的

ZIPPY目前没有16寸计划

不好意思 真心不是广告 如果广告也没有必要把目前发现在解决的问题公开啊

引用第10楼皇帝ta于2013-01-27 01:44发表的 回 8楼(bigerg) 的帖子 :
BGG的第一个问题接受
第2个折叠扣 其实内部材料强度达到750 而且还包了碳纤 测试下来靠人手是很难搞断掉了
装车包年后发出
.......

那个固定弹片折叠后也是外凸的，搬运时是否有容易划伤行人和其他物体，是否可以反过来设计把弹片做到后叉上，折叠后可以做到不外凸

引用第14楼henheng于2013-01-27 01:48发表的 Re:回 8楼(bigerg) 的帖子 :
那个固定弹片折叠后也是外凸的，搬运时是否有容易划伤行人和其他物体，是否可以反过来设计把弹片做到后叉上，折叠后可以做到不外凸

如果做到后叉上，您可以看一下我的头像，那弹簧片就顶到地面了

引用第15楼babyfish79于2013-01-27 01:52发表的 Re:Re:回 8楼(bigerg) 的帖子 :
如果做到后叉上，您可以看一下我的头像，那弹簧片就顶到地面了

微调一下弹片的角度呢？稍微增加易行轮的高度。或者会有更好的设计方案，至少现在外露的牙盘和弹片对于搬运者和行人货物又有潜在伤害的可能性

看到踩踏角度'觉得要标配后飘座杆才是人性化''天平虽然轻一些'。我想影响骑感还是要慎重。还有就是后叉骑行位移和用那个薄薄的搭片连接'很容易拱起。建议考虑侧面固定'因为位移还是左右方向的位移'。而不是现在的前后。昨天我发帖也是讨论这个结构。

原厂后避震需改进下或提供几个硬度选择，对于体重大小不同的车友多样选择，试过朋友车上的，一压下去基本缺了避震功能，然后折叠扣片上出现了虚位，行程大了！

说个与这次本身无关但与使用有关的建议，很多人可能都像我一样，4+2，车子折叠后，平躺在后备箱中，但总觉得不稳当，想过解决方案就是原厂配备一类似塑料（或其他廉价材质）的＂床＂（实在找不出啥词儿了＂这样正好将车子卡在里面，踏实多了

价格是个原因，前叉折叠受不了

这个架子现在装的人多的么。。。

没骑过 只是看了几次你们的车。作为一个普通不资深的骑友。

我表示我觉得你们的车定位不太明确。

1、日常通勤的话，有P8 412 欧亚马等一大堆的车可以选，价格还占优势。
2、面向高级一些的骑友，比如喜欢自己装车的，你们又没有车架卖。
3、货架问题，貌似已经有人提出。

说一下我觉得你们车子的优点：
1、涂装不错，造型不错。
2、拥有纵向折叠结构天生的优势。

你们的品牌定位有一句，满足高标准车友的渴望。我想你们自己也骑了很久的车了，自己也是高标准的车友，你们是如何看待大行欧亚马等厂商的整车配一堆菜件来卖呢？

建议你们能参考涞寅，车架也卖，整车也卖，面对不同的用户需求。

其实我觉得你们最该做的是，把市场细分，明确定位一下自己属于哪一份市场，能往哪一方面发展，自己到底想要做成什么样的车，面对什么样的人群，然后再朝那个方向发展。

避免发展成为四不像的产品。

==================================================================

以上是我肤浅的感性的对你们的看法。仅供看看。

希望看到16-18寸小车

图片:360截图20130127100222234.jpg

后叉+软连接和大梁 过渡这个位置能不能改的再流线一些  
粗壮的大梁连接纤细的后叉 很突兀

1.由于折叠机构的专业性 必须推出原厂碳纤维前叉，追求路感以及高端玩家的青睐 这是必须的
2.后减震建议中间增加阻力 参考鸟车 或者使用类似khs的 行程很极短 内里带液压的减震缓冲机构
3.后面那个小轮子的配色建议和整车相统一
4.是否支持451轮组，更改451轮子后是否支持标准夹器，能够改装tt把  （ 看了相关帖子 这个这些都不成问题了）
5.在追求舒适性上面 前叉是笔直的路感会比较清晰 且缓冲能力较弱，如果改成弧形的将有助于缓解震动

引用第15楼babyfish79于2013-01-27 01:52发表的 Re:Re:回 8楼(bigerg) 的帖子 :
如果做到后叉上，您可以看一下我的头像，那弹簧片就顶到地面了

看来这个问题无解了？
我不选按摩师，几乎就只因为这个原因了。

引用第25楼吾系傻哥于2013-01-27 10:26发表的  :
1.由于折叠机构的专业性 必须推出原厂碳纤维前叉，追求路感以及高端玩家的青睐 这是必须的
2.后减震建议中间增加阻力 参考鸟车 或者使用类似khs的 行程很极短 内里带液压的减震缓冲机构
3.后面那个小轮子的配色建议和整车相统一
4.是否支持451轮组，更改451轮子后是否支持标准夹器，能够改装tt把
5.在追求舒适性上面 前叉是笔直的路感会比较清晰 且缓冲能力较弱，如果改成弧形的将有助于缓解震动
.......

他是铝架，软连接，不可能像KHS那样啦
从细节说，弹簧里面有pu胶，也已经和khs的pu胶一样了，只是外部的套不一样而已
不过PU胶提供更高的硬度应该是可以的，直径比khs粗的话，可以找到95硬度的，常规的可以90或者85硬度。

强烈支持单卖车架！

我提一个意见，头管折叠以后能否设计一个有效的固定扣？我虽然没有用过这个车，但是看视频，头管好像是很随意地靠在轮胎上的，这样如果4+2的话，折叠放进汽车容易损坏自身和别的物品。

视觉效果上感觉大梁还是过于粗壮了。个人感觉不如基于P架的外观设计辆纵向折叠，当然这样操作肯定要被指山寨了。