继续在自己的晒台上做一些车型的介绍，
BSM这台之前我的帖子已经介绍的很完整了，由于小哥是收集鸟车的主，家里鸟车太多了，就随便拿了一台没有折叠的，平时在骑的来做比较，这台鸟也是在东京家附近买的，所以车身是非常难看的BD-1的标识。科普一下，日本市场BIRDY从老鸟时代就被最初引进的自行车商社命名为BD-1，所以一般车友只知道BD-1，不知道BIRDY，另外鸟车在也有bianchi的涂装，由bianchi销售。
言归正传，这台黑鸟改了20寸的轮子。其他没什么大的改动，虽然在东京买加茅屋的鸟车改装件很方便，但觉得改完没什么大感觉。
好吧，讲正题，很多人问我BSM骑行感受怎么样，我想非常直观的讲4点对小轮径的骑行感受影响最大。
1，轴距
BSM的轴距是我看到的小轮径里面最长的，比一些小号的700C公路车架子还要长，当然比老鸟和新鸟都长不少，轴距长是Moulton车系的普遍特点。
2，避震系统
避震的设计是所有MOULTON车款的核心优势，这方面面对所有的小轮径和折叠车，有压倒性的优势，骑过之后，你就会对前避震的曲臂加六段优力胶和后避震的大口径避震球 带来的贴地飞行的感受有一个直观的认识
3，车身结构
BSM的单纯为竞速而开发的车架重心，应该是所有主流非主流小轮径车里最低的，和鸟车对比的照片很明显，高速巡航时鸟车还是有点飘的，无论是我的20寸鸟还是18寸鸟，而 BSM完全很扎实。
其实新鸟比老鸟强的一点就是车架重心比较低，虽然只有一点点。
4，轮径，关于BSM的17寸小轮径 一直外界争论很多，除了外形的小巧可爱，加速的优势，更低的重心和更小的滚动系数是最主要的优点，缺点就是在这个世界上目前我所知道的17寸轮胎的牌子没有一个是便宜的，最贵的英国手工作坊的AM专用胎 差不多1000人民币一条。最便宜的普利司通的原厂胎差不多200多一条。由于BSM的最初设计就是在铺装路面的竞速使用，所以17寸带来的通过性能方面的弱点基本可以忽略。
但为了忠于原味我还是推迟了将17寸改为18寸451的计划。
所以，综上所述，和鸟车的比较基本可以归纳为，
1，极速比鸟快，起步加速比鸟快。
2，高速巡航稳定性好，比鸟不容易飘。
3，前后避震效率是鸟的八百倍。原厂鸟的一个弹簧，一块胶块，没法比。我花大钱改了鸟车前后避震后，也没法比，避震的机械结构决定了骑乘效率，真的，谁骑睡知道。
4，比鸟重
5，比鸟贵
6，折叠方面完全零分。
我最后重申两点，
1，这完全是我的两台车的对比，与他人的鸟车和BSM无关。
2 只代表我个人完全主观的骑行感受。
