[其它]配备50-36T牙盘的大改SP8 [复制链接]

lz出给我吧

引用第60楼litong1999于2013-03-05 00:59发表的  :
lz出给我吧[表情] [表情]  

话说这盘TB上有呢，5XX的价格还是不错的。

今天收到转接环，感谢LS各位提供消息

图片:IMG_20130305_130103.jpg

老新锐啊，这个可是好货

海滩哥可以分享下转接环的安装心得吗，我也打算换个BB，谢谢~

等海滩哥的上环心得

加个变径套就可以用shimano中了！淘宝有卖的！

开头在TB上找了半天找不到转换环，最后问人才买到，后来发现关健字用错，其实只需“SRAM  中轴”，转换环就一堆一堆地涌现了……

当然加转换环不符合我的简单再简单的“审美要求”，所以终究不是长久之计，最想还是用回SRAM规格的中轴，想起这个神贴
http://www.77bike.com/bbs/read.php?tid=57483&fpage=3&page=1

里面提及到ENDURO SRAM规格中轴，到TB一看，东西倒是有货，只是价格可以买两只牙盘了

图片:T2_UJgXd0dXXXXXXXX_!!409046575.jpg

神贴37楼兄弟提及副厂AEROZINE 的陶瓷中轴也不错，轻而润，可惜仍然是需要转换轴，想用好中轴，看来最好还是另购RED的非陶瓷版本中轴

自觉重载型SP8(12.3KG）改得还不错，31.5CM长度的一体头管装上肉球把套、CC副把后，坐姿较直，手臂舒适，以神奇装50-36T牙盘加持后，骑起来脚感轻，车子也很稳当。如果有几天的行程，这套配置还是很适合自已的。

图片:1.jpg

不过，借助公共交通工具的高速骑游或上班，这样装配就不合适了，加速太坑爹，转向也不灵活，于是进入第二版

先是找来个25.8克的摩托牌座管束及钛座管一根，这根管子很粗，配上LP牌尼龙套后，要大力转动才能将座管插置到位，篇辐关系，一并展示。

图片:2.jpg

原来的操控部位，LP牌2014铝把，肉球把套，原31.5一体快拆一体头管已换成29CM双钉的

图片:3.jpg

其实我也有一根黑色的钪合金车把，为配色才用了LP，其实这做法很脑残，潮流兴撸管，撸之不就有银把了嘛！时间关系，我已经完成了主要工序，只余下抛光了

图片:4.jpg

细砂纸很多五金店都没有，后来到汽车用品店一问，大大的有，图省事的找大淘宝即可

图片:5.jpg

抛光、更换钛螺丝后完成图，黑海绵把套仍在路上，暂时用个喜庆版代着

图片:6.jpg

现时整备10.1KG，拆个脚撑后可轻松达标轻于10KG

图片:7.jpg

看到你的P8了，很漂亮啊

载重版还没载过重又拆光了，纯折腾

好牙盘，我有大号的，用在JP8上，呵呵，帮顶之余顺道问问，软尾的JP8用24H1.8的后轮，再上驮包中长途吃得消吗？按我的理解，软尾应该能泄掉一定的颠颇，应该没啥问题吧？

牙盘啊，小盘还是34的好

20寸的车，50t大盘主管平路和小坡，小盘就是用来应付陡坡的，从来不会有人嫌齿比太小，所以小盘越小越好

34和36比起来增加5.5%的爬坡能力

这牙盘我用在公路车上了，中轴确实比较杯具，呵呵

20寸标准盘可以吧，SP18都56了是不是。
后面27或28T，前面小盘39，能不能应付大多数坡？

引用第70楼bigfishone于2013-03-14 15:35发表的  :
载重版还没载过重又拆光了，纯折腾[表情]

东西都在，要载重时装起来就是了

把套这个和谐了
另外车座换了个精瘦型的

图片:DSC07628.jpg

图片:DSC07630.jpg

图片:DSC07629.jpg

  

漂亮~~~~~~~~~~~~~

引用第72楼光光于2013-03-14 18:52发表的  :
牙盘啊，小盘还是34的好
20寸的车，50t大盘主管平路和小坡，小盘就是用来应付陡坡的，从来不会有人嫌齿比太小，所以小盘越小越好
34和36比起来增加5.5%的爬坡能力

34跨度太大，前变一动，后边要跟着换好几档才行。经常翻来覆去找不到合适的档位。不过确实爬坡全靠它了。

引用第78楼coolsear于2013-03-16 05:39发表的  :
34跨度太大，前变一动，后边要跟着换好几档才行。经常翻来覆去找不到合适的档位。不过确实爬坡全靠它了。

50/34 踏频提高30%换两档即可，还是勉强能适应的

引用第79楼骑楼街5号于2013-03-16 06:14发表的  :
50/34 踏频提高30%换两档即可，还是勉强能适应的

如果是12-27的神飞12 13 14 15 16 17 19 21 24 27，一般来讲到17T或者19T动前拨。
34对17相当于50对11.5，如果要保证连续，怎么也得拨回到13T或者14T吧，也就是说中间隔了3-4档，而且链条斜得厉害。
34对19相当于50对13，至少也得往回拨3档到15T吧，只拨两档肯定无法忍受。

你别说，之前没算过，算一下，还真是觉得有点吓人，50换34相当于后拨上17直接拉到25。对于12-25的九速飞轮就是从5档直接干到1档，整整半个飞轮。

这个货架不错

引用第79楼骑楼街5号于2013-03-16 06:14发表的  :
50/34 踏频提高30%换两档即可，还是勉强能适应的

试过不搭载重物在S344某些路段，34-27也上不去……所以极端的爬坡能力还是算了，照顾不来，考虑好大多数情况就算了

引用第80楼coolsear于2013-03-16 06:45发表的  :
如果是12-27的神飞12 13 14 15 16 17 19 21 24 27，一般来讲到17T或者19T动前拨。
34对17相当于50对11.5，如果要保证连续，怎么也得拨回到13T或者14T吧，也就是说中间隔了3-4档，而且链条斜得厉害。
34对19相当于50对13，至少也得往回拨3档到15T吧，只拨两档肯定无法忍受。

所以说上大盘前需提高30%踏频，后拨退2档即可适应，按原踏频上大盘需退4档。

引用第83楼bigerg于2013-03-16 11:27发表的  :
试过不搭载重物在S344某些路段，34-27也上不去……所以极端的爬坡能力还是算了，照顾不来，考虑好大多数情况就算了

我觉得长途还是适应能力比加速巡航能力重要。

34 27 比走路快不？

引用第84楼骑楼街5号于2013-03-16 17:56发表的  :
所以说上大盘前需提高30%踏频，后拨退2档即可适应，按原踏频上大盘需退4档。

我基本上也是这样用，踏频肯定会变，大小盘落差太大没办法，为了肉腿忍了

坐垫太不协调了吧，外观。

海滩哥，这个用在SP8上，不加垫圈不会蹭前拨么？