出掉bikefriday pocket sport换airnimal Chameleon？这是个结论 [复制链接]

被摇车的Chameleon，看路牌在英国

在Pocket Sport跟随了2年之后，我做出了这个决定。没有多少迟疑，也没有多少犹豫。然而为什么是Chameleon这台大陆尚且没有的型号？为什么我要出掉号称3B中最偏向速度取向的Pocket，而同样为了速度取向选择另外一台车子？请各位看下面的文字。

很久以前就在考虑，要入手一台公路或者类似的车子，于是各种机缘巧合之下，就有了酒红色的bikefriday pocket sport。于是也在身边跟了大约2年的时间……
然而日常使用之中，终究还是显出这台车的不足：
406的轮组，虽然配合上公路飞轮和标准公路盘，齿比还是有很大的缺失。我最常用的飞轮齿数居然是11,12,13就很能说明问题。
4130材质的车架重量，自己称下来是大约3.7kg（连叉子），虽然不算很灾难，但总是有点夸张的数目字。作为公路取向的东西，算是蛮大的缺憾。
后刹车座在使用SD7时会导致和曲柄的轻微刮蹭（刹车线尾端会碰到）则是属于比较低级的问题……结果，我缠了圈电工胶布在曲柄上解决……
至于永远掉链子的后叉（转点在五通之后的构造导致……），算是我自己愿意的麻烦……（没选择的时候就是这么悲剧啊。）

于是，所有的情况综合在一起，下一台车的选型于是开始。



一、我的诉求究竟是什么？
我一直以为自己需要的是一台公路：可能现在不比赛，因此暂时不上碳车，但终归一台700C的钢架是没问题——身高还可以，有福享受漂亮的水平架，不会遇到公路变山地的悲剧……，加之材料可以提供有限弹性，应该会比较舒服。
但是，偏偏自己又喜欢跑出去爬点小坡，这就意味着非得和铁路打交道：工作日尚且问题不大，周末节日之类，背着此巨大的公路车上上下下恐怕是个小规模灾难：PS我尚且遇到过麻烦，再大点的架子恐怕就不敢想了。
再来就是钢架的固有问题（不是固有结界，笑）：下过雨骑车回来，到底是保养还是不保养？便宜架子无所谓，贵价的却不得不认真考虑。
所以基调就此定下：
1. 至少451轮组，配合TT盘可以提供足够的齿比。再大点，应该更好。
2. 必须够硬，不能比现在的Pocket Sport差。
3. 支持夹器，现在V刹总归不爽，而且对于手变的支持很灾难……
4. 转点必须在五通之前，Pocket的掉链子我受够了！
5. 优先考虑铝架，因为长途时不想保养……

二、Reach，Chameleon和Air
小轮径公路车几乎没尺寸可选算是很严重的一个问题——几乎所有的都偏小，和我无缘。仅有的Speedone能够提供52号（我希望再大一号，可惜没有了……）的架子，但体积差不多赶上公路……于是一圈下来，又要找折叠车解决问题。
大梁折叠是完全没戏，因为再硬也没法和现在的Pocket比；拆叠公路架子，好吧，如果你愿意找美国的手工车厂确实没问题，不过大把大把银子对我的口袋来说有点难……所以只剩纵向折叠车：搞得到手，符合要求的就3个：Reach，Chameleon和Air ，两个451，一个520（24寸）。

Reach在我入手BF以前一直是很迷恋的车子（笑）。不过太平洋越做越丑不说，复杂的前避震机构从直叉改到弯叉也让人心生疑虑：如此纤细的转点在高强度使用后，是不是真的出过问题（而且所谓靠四连杆机构模拟碳叉效果……你直接给个碳叉就好了，成本还不一定有如此复杂的设计高。或许博个前后避震小轮径折叠车的名号才是真心……）？
加上上海保有量实在太小（原本还有台老Reach，新的似乎完全没见过……），看来试车是没希望了。
顺带基本只有指望从台湾运，修补件也毫无着落……对我来说，恐怕缘分不大。
看了回帖追加个事：太平洋从未释放过Reach的车架几何数据（或者我无能找不到），作为计划购入作为小型公路车使用，那是我理所当然应该知到的：你有看到过公路车厂卖车不给你几何的？

Air……你懂得，我无数遍说过这个东西太漂亮太性感了，自己又试过皇帝（曾今）那台漂亮的宝蓝色，印象深刻……但是……今年停产！
所以说，露天上碰运气恐怕是最容易的办法，不过好像对岸的定制尺寸都有点小？加上似乎今年人品不大好，算了吧。

于是，只有Chameleon留下来：由Airnimal这间英国公司设计的折叠，在大陆只出现过作为山地车的Rhion（目前设计最完美的折叠山地车，没有之一），我想要入手的这个似乎从来没有过，所以恐怕要吃螃蟹了。
看规格书很不错：提供三者中最给力的520轮组，有尺码可选（52和56，我只能要小的那个咯），而且本来就设计成公路车，选件有碳纤维前叉。
对岸小恶魔上能见度也不算低，车主评价基本上只反映出一点：你可以接受折叠的繁琐（拆前轮必须，长距离搬运最好再拆后轮），和折叠后的体积，就一定会觉得是好车。而我根本不考虑日常折叠收纳的问题，所以……今年秋天，送只螃蟹给自己吃吃吧（笑）。



折叠体积研究：来自某个日本网站，和我的BF比，差异不明显。（繁琐程度也没什么本质区别：BF展开更加复杂一点，我每次在火车站都弄得一手油。）

看图说话，原图转自bikefun……


几何数据，还有颜色选项：黄，灰，钛，黑，消光黑

侧视图，可以看到有个培林转点

前面，注意碳纤维前叉

狐狸头标，这个是单色的。黑色版本（不是消光黑）有个彩色的特殊版本 。碗组采用34mm外置规格。

坐管位置，可以前翻锁定。注意这2个支点间距很大，BF的翻折坐管支点间距非常小

转点特写，注意3个过线槽，很多车厂都没有考虑这个（包括我的BF……）

钢质的锁扣，折叠时扣上（我怀疑是弹簧钢的）

PU胶避震，注意边上的后货架安装座

后下叉已经贴了护链贴，注意右边的前拨过线座

可交换尾勾

三、配置研究与订货
因为Chameleon完全参考大车的结构，所以组车其实也就是选择套件和轮组而已。
前者丰俭由人，我多半上6600SL，瞻仰下这最后一代有胡须的shimano。
后者选择却非常少：虽然ALEX，Sun之类的轮圈大厂有做，但零售完全没影子。能够找到的只有贵桑桑的velocity：规格不少，19mm的A字超轻量和25mm小刀都有。好在估计不会经常换，也没什么关系。
外胎和轮圈差不多：松下和schwalbe有造，别的就只有正新还不知道是建大出过一条……（我不大喜欢正新，没理由）。虽然没便宜可捡，至少不缺好货。何况轮胎的投资属于最小回报，最大享受，多花点钱完全值得。

订货问题：很确定的告诉各位，Chameleon单独提供车架组（我现在家里还有BF拆下的牙盘和2200的变速……都是北美行货的价格啊……），没有任何鸡肋。

所以……估计你们会在9月底之前看到一台珠光黑的Chameleon……还有这台完成合影留念之后，会有酒红色的M号Pocket Sport出门左转去二手了…… 先要入手的开始计划吧（笑）
我是被这张图严重毒到的……注意把立，MODOLO的全CNC，停产很久
 

占坑学习，广告招租

广告位招租，比楼上的便宜三成！！！

人的外形打扮也要模仿人家老头吗？

什么价格范围？

引用第7楼雪碧于2011-09-01 18:02发表的 Re:出掉bikefriday pocket sport换airnimal Chameleon？这是 .. :
什么价格范围？

比我的Pocket sport便宜……顺带我这个PS是涨价之前买的量产版……

  好车，听说 Chameleon 9月要降价了？

LZ换了吗？ Rhion的架子，真的大爱

RAMPTON ROAD

和BROMPTON激似啊

airnimal Chameleon

也是太平洋 ODM 的，设计加代工。

后叉部分和reach是相同的，大梁整根的，只是耍酷，增加重量而已。

买个reach 的车架，自己装应该最好了。

前叉讨厌的话，可以自己换成碳前叉。

不过reach的精髓在于前叉。

老兄你最近很红啊

等看新车

我多半上6600SL，瞻仰下这最后一代有胡须的shimano

顶你~~~~~笑死我乐

看图不错啊。
你的要求POCKET ROCKET基本可以得到满足的。轻量化用PRP车架吧。达到7.x重量的难度并不大。齿比反正比406好。但我仍觉得不够踩。
原装的9T小鹿确实是个宝。

折叠后掉链是个很烦躁的问题。尤其在用非喜玛诺套件的时候。

我还有一个感受就是，要享受折叠公路，那个弯把就让人别指望折叠后的体积了。。。所以我根本从来不拆头管。

高级货 等LZ 的新车

变色龙的折叠设计保证了他不容易掉链   而五通在转点之前得设计 在原理上掉链是必须的 所以只能借助护链器的设计了
PRP也比AIRNIMAL的变色龙重啊 哎

坐等~~~

引用第17楼newcpk于2011-09-01 21:53发表的 Re:出掉bikefriday pocket sport换airnimal Chameleon？这是 .. :
看图不错啊。
你的要求POCKET ROCKET基本可以得到满足的。轻量化用PRP车架吧。达到7.x重量的难度并不大。齿比反正比406好。但我仍觉得不够踩。
原装的9T小鹿确实是个宝。
折叠后掉链是个很烦躁的问题。尤其在用非喜玛诺套件的时候。
.......

Pocket Sport的几何结构与Pocket Rocket的基本一致，以前入手之后对比过。
PRP车架重量也不算很轻，以前有搜集过数据，而且超轻量是必须使用分体坐管，这1000多块钱的钛管真买不下手……
变色龙的很大一个优势是价格，按照我入手的情况计算，应该可以在远低于PRP的情况下装到类似的重量，并且不用sram的套件，保持shimano。
451……我终究还是觉得451小（笑），在收纳后体积基本类似的情况下，我倾向于尽可能大的轮组。
小鹿确实好东西（尤其是体重不太大的时候），可惜修补件非常困难，也没法玩各种花鼓了（虽然白色工业毒性还可以，King的R54真的没抵抗力……），所以还是尽可能希望上标准结构：尤其是十速专用塔基的。

如果不嫌太丑，折叠太扯蛋的话。。。。。。

引用第22楼coolsear于2011-09-02 00:38发表的 Re:出掉bikefriday pocket sport换airnimal Chameleon？这是 .. :
如果不嫌太丑，折叠太扯蛋的话。。。。。。

各花入各眼吧，我还是蛮喜欢这个设计的……（我也同样迷恋air，笑）
纵向折叠车，除了tikit一类很在乎折叠（虽然还是乱），性能取向都有蛙跳旅行车的意思：折叠很扯淡，装箱体积小就好。所以恐怕改叫拆叠比较妥当。我现在的BF装一次包上火车，掉一次链条……

引用第1楼Anddy于2011-09-01 19:44发表的 Re:出掉bikefriday pocket sport换airnimal Chameleon？这是 .. :
airnimal Chameleon
也是太平洋 ODM 的，设计加代工。
后叉部分和reach是相同的，大梁整根的，只是耍酷，增加重量而已。

ODM很自然，我接触的行业大把大把的这种人家……但是你真的以为业主不会介入设计？
Chameleon的整个后叉极为强壮，如果你愿意，可以用图形测量软件比较下看看。
整体大梁配合翻折坐管对装箱体积有很大的贡献，你看到过reach的装车箱么？没有吧，因为这么大的箱子没意义了。
至于前叉……我不刺激任何人，但是这个诡异的四连杆是肯定被骂的：除非有额外卖点，带有四个转轴（起码你要塞铜套或者复合材料轴承（这死贵的……）进去，否则就是乱来），短臂至少需要先锻造再CNC，避震却只是PU胶的结构，完全可以用更加简洁的方式实现。

最后来句重要的：Reach你有看到过车架几何图么？所有公路车，就是最便宜的昆山ocr都给你……太平洋没释放过！虽然我可以找人用bici的设备测，但这个算什么事情？又不开厂做逆向测绘，这架子角度也不见得特别狠。
而且这架子还要兼差做小山地（笑），你指望他有好角度？

reach的简体中文官网
http://www.reach-bike.cn

拆去前后轮，体积好像不大，长73cm x 宽21cm x 高54cm (不含前后轮)

reach的前叉避震，在于小轮径路面抗震能力差，这样会产生抓地有间隙，所以要用避震，为了增加抓地强度，而不是越野。

但是有了避震后，出现新的问题，刹车后会点头，对于公路车，这点是致命的，会导致翻车，

reach的前叉避震，恰恰又解决了这个问题，刹车的时候避震是刚性的，不会产生点头效应。

这个也是在上海车展，听太平洋的林董事长介绍的。

若定位于“公路”、“S/E”、“拆折”，LZ的方案与同价位公路车+公路车装车箱方案相比有何异同？

“S/E”指仅在骑行过程的起点和终点进行折叠，即骑行过程中不折叠或偶尔折叠。

“折叠”是指类似大行等车型不需任何工具、20-30秒完成折叠或展开的方式，其他属于不同程度的“拆折”。公路车、山地车也属于拆折，只不过大多数车架或头管不能拆折。

市场上有如下“拆折”式公路车架

刚才看了，lz那个车车，含6600sti套件的 2099磅（含20%消费税）

rhino的折叠……不是一般的繁琐，后刹如果不是V刹的话，就别想折叠了……

引用第26楼yyshkm于2011-09-02 10:23发表的 Re:出掉bikefriday pocket sport换airnimal Chameleon？这是 .. :
若定位于“公路”、“S/E”、“拆折”，LZ的方案与同价位公路车+公路车装车箱方案相比有何异同？
“S/E”指仅在骑行过程的起点和终点进行折叠，即骑行过程中不折叠或偶尔折叠。
“折叠”是指类似大行等车型不需任何工具、20-30秒完成折叠或展开的方式，其他属于不同程度的“拆折”。公路车、山地车也属于拆折，只不过大多数车架或头管不能拆折。
.......

因为巨大的价格优势（笑）
装车包的体积，在火车上非常不便（考虑安全问题，基本上得指望硬壳的或者充气的，问题是那构造，要多大有多大）……我又很喜欢依赖铁路，所以……

分离式车架很少车厂量产（松下倒是接受订单方式生产），只有指望北美那堆小作坊，为题是这价格啊……吃不消……