P8是去年买的，买来后基本没骑，今年6月份才开始用来锻炼，一开始就是出厂状态，变速器没动过，后来网上看了不少方法，开始自己调整，但是8档的时候除了齿感明显之外，一直都有金属摩擦声。直到今天上午才突然明白一些东西，因为走了点弯路，所以想写出来分享一下。大佬们完全可以忽略不看。
1、调整后变速器B螺丝。关于这个螺丝，网上的调变速器方法都忽略了，好像没有看见专门讲解的。P8后变速器用的SRAM X7，这个螺丝的名称有知道的大佬可以补充一下，我是在SRAM官网上的文档里看到官方是这么称呼的。
sram官网上的调整方法是这样的：
a、将链条变到第2大的飞轮上，调整B螺丝使上导轮和最大飞轮的齿之间距离为3mm
b、将链条变到最大的飞轮上，调整B螺丝使上导轮和最大飞轮的齿之间距离为22mm
实际上我的P8在链条变到第2大飞轮时，即使B螺丝全部拧出来，上导轮和最大飞轮之间的距离也有15mm以上的距离，所以这个3mm可能对P8不适用，论坛里也有人说是6mm，但其实6mm也达不到。关于为什么要这样我一直没想明白，直到今天早上又准备调整车子时才恍然大悟——调整B螺丝的目的是为了最大效率地传递驱动力并且最大程度地保护飞轮和链条。
假设脚施加在脚踏上的力量为50kg，这50kg的力量通过链条传递到飞轮，如果飞轮齿与链条链节咬合的数量为10节，每节链节承受的力就是5kg，每个飞轮齿承受的力也是5kg（当然制造精度误差会造成某些飞轮齿和链节咬合不紧密，导致不是平均受力）。如果飞轮齿和链节咬合的数量只有5节，那么每节链节和飞轮齿承受的力就变成10kg。因此B螺丝的调整目的就是在同一个变速挡位上尽可能地让更多的链节和飞轮啮合，从而更好的传递驱动力，并且降低每节链节承受的力量，起到延长链条寿命的作用。明白了这点，就知道怎么调整B螺丝了。做不到官网上建议的3mm，就尽可能的靠近，我的经验是让飞轮和上导轮之间的那段链条尽量接近水平，这样变到最小飞轮时，这段链条基本上也是处于水平状态，就会有尽可能多的飞轮齿和链条啮合。
2、调整变速手柄上的微调螺丝。将这个螺丝全部拧进去，然后松开2圈。我以前的调整都没有拧到底，新车有点紧，在某个点卡住了拧不进去，以为到底了，实际还有几圈，导致后面一直没有调到理想状态。所以不要怕，看见还有间隙就拧进去，拧到底后再回退。
3、变速到最小飞轮，调整H螺丝，使上导轮的中心对准最小飞轮的外侧。
4、变速到最大飞轮，调整L螺丝，使上导轮的中心对准最大飞轮的中心。
第3、4两点，一开始没明白为什么要这么做，仔细看了H和L螺丝的位置就想通了，其实就是为了防止链条向最小飞轮外侧或者最大飞轮内侧掉落。另外需要观察两个螺丝头部的间隙，比方我的P8，在螺丝全部松掉的时候链条也不会掉，就只要调整螺丝让红圈中的间隙为0就可以。
5、调整好H螺丝和L螺丝之后，摇动脚踏同时变速，最大最小档应该都没有问题，如果在中间的档位上有链条摩擦声，就需要调整手柄上的微调螺丝，每次调1/4圈，直到每个档位都顺畅。我是把车子翻转底朝天调的。
按照上面步骤调整之后，P8的变速非常顺滑，特别是在8档位置的金属摩擦声也消失了。
