PSL改外变实为蓄谋已久。历数原配T3内变三大罪状：①发力干涩迟滞 ②咯咯哒哒的噪音 ③档位跨度大并且重。
乘着PSL特价的大势，逆流而上，留下敝帚自珍了，于是痛下杀手，改！
改装原则：不影响PSL车架，不打孔，不掰后叉；有朝一日也可复原内变。
改装难点：一是后花鼓开裆问题，二是
后拨固定方式（随便挂个挂钩上去实在不能接受）。
——这个问题最终自己测量出图解决了，工厂已加工出一批，测试完毕。
以下为流水账：
本人小为得意的轮组——花了两个晚上先后编了两次。——最终定型，兴奋之余竟然忘了装胎垫，报废宝贵的psl内胎一条。
1）Shimano 6500花鼓28孔+PSL原配28孔圈+8片9s飞（11-23）——单边直拉单边交叉跳编；
2）目前8速，飞轮11-23/160g，经实际测试，最小片及最大片链条皆不会蹭车架；
3）FSA 110.5中轴+小金箭，大盘对齐第四片小飞；
4）
重量篇：a 坐杆TAT+钛件 310g，还有空间；坐垫SLR 180g；
b 此花鼓不到300g，飞轮160g，较之内三花鼓，减重近550g——计划更换钛轴心；
c 牙盘为170长小金箭，中轴为FSA（220g），外观系，暂不更换；
d 43一体外折头管尚有减重空间——计划更换钛轴销；
e 刹车系统为余下的减重大户。
目前整车（含脚踏，不含副把磁吸）
7.8kg，勉强可以接受。
顶楼更新的图片为第二版后拨挂钩，改动不大，就是不需要垫片了。
此款挂钩已经由本人和雷鸣兄弟人肉测试，效果很美好。
[ 此帖被小哈在2014-08-11 16:19重新编辑 ]
