不是很久的许久前，一直在为一个朋友寻觅一辆合适其风格和长度的折叠架子。恰巧本地一个车友有一辆粉色带小印花的PA632要出。价钱厚道，无大伤，OK，拿下。
也老佩服这车友了，一挺阳刚的帅小伙居然骑个粉色印花的小16寸。
确定下思路，这车称了称，原重是11左右，比标称的10.5沉多了。
借一张图，其实大家应该也都认识个型号.
车子拿到，只留车架。
折叠扣拆下，重新做了一遍漆，但是不得不说，这个漆面没达到想要的状态，没按照我的要求脱漆，而是直接覆盖了一层，更不用说抹腻子之类的事情了。
但是颜色还是符合我的要求了，也凑合了。
说说比较难办的几件事
第一件，花鼓。
不管是单速还是外变，都没有合适的花鼓，这个车子的开档是在120左右，比412大，比标准的小的多。
研究了几个常见的久裕花鼓，发现SP8原装的2培林花鼓是非常适合改造的，原因是两侧的边塞是用一个小螺丝压住轴心锁定的，因此即使是截了边塞，只要螺丝孔位置还在，就不影响锁紧，花鼓塔基截短，也不需要进行其他更具有技术要求的动作。
而其他几个常见的4培林花鼓，都是螺丝式的上紧的，如果截短，位置移动，需要面临对花鼓轴心的攻丝的工作，这是我等小民很难实现的。梧桐树那种的就是这样，这需要机器，精度，风险。
我就选择风险最小，一个角磨机就能搞定的简单方法吧。。。呵呵。不过就是这个花鼓比较沉。
第二件，后尾钩。
一开始搞了单速，但是没有张链器，即使用V刹改了张链器，也需要一个后尾钩去固定。
既然如此，那就还是做一个后尾钩吧。拿现成的SCCOT的后尾钩进行了简单的切割，打磨后基本符合安装位置。另外在车架平尾勾打了个盘钉大小的孔，OK。搞定。一颗盘钉，花鼓快拆芯，加上本身和车架平尾勾的接合面，很稳固。其实两点就能确定一条直线了不是？呵呵呵。
第三件，后拨。
16寸啊。。手头没现成的后拨，X7吧是个不错的选择，可惜我手里是个长腿的。。。不过好解决，嘎嘎。锯，打眼。
第四件，飞轮。
家里神马最不缺？飞轮片。一大堆的散飞轮片，全部是自己拼装飞轮剩下的。至于为神马要自组飞轮，轻，符合自己需要的齿数，你懂的。
最终是6片9速飞轮。家里垫片也很多。至于后拨定位的问题，高速端靠拉线预张紧来解决，低速端，找了根很长的M4螺丝，限位，使其只能移动到第六片飞轮的位置，往里再也走不动，也搞定。
其余的就稀松带平常了，LP的碗组，LP把横，梧桐树双把立，OTA坐杆，SRP坐管夹，超轻海绵把套，X7右直拨，SLK单片牙盘，CH95中轴，MKS脚踏。还有一根算是稀罕的42厘米一体内折头管，可以堪称是16，14寸小车的绝配，恰好下翻到前花鼓之下，不影响折叠，又比外折的紧凑，太合适了。
大家一定关心重量
单速的时候，含死沉的MKS脚踏和345g的“三妈哭”坐垫，是8.05公斤。
6速之后，是8.4公斤。比较轻。
秀整车：
[ 此帖被自由高飞在2011-01-08 16:26重新编辑 ]
