滚珠花鼓调间隙这一步很重要，一定要有台虎钳才能调出最佳间隙
要不是以前有折腾psl后花鼓（ut改7速塔基）的经验，这活还真不是一般人能干的
修复完轴心的轮组才能上调圈台。
后轮状态比前轮更糟糕一些，两边都有进水
后轮调圈难度要大很多，shimano这种辐条帽在花鼓上的设计，哪怕用专用工具都很难下手。
而且后轮的椭圆度很大，搞了好久才把后轮控制圆
然后原来的鸳鸯胎垫换JL的高压胎垫，顺眼多了。
r550轮组是shimano首次尝试isopluse编法，明显的右侧侧放射，左侧交叉（成为驱动侧）。
我以前说过，用isopluse编法是有条件，主要是后花鼓几何要专门设计。
主要是2个条件
1是右侧放射辐条要无限逼近飞轮，也就是wr要大到极限。
2是wl要尽可能小，这个图可以看的很清楚，wl相当的小。
当然r550这一代轮组的设计不足是后轮没有采用偏心圈，到r561这一代后轮就全部是偏心圈了，偏心圈模式下的isopluse编法会更完美。
这套轮组是在深夜完成的，想了很多。轮组就是轮组，哪怕是最低端的r550，都有着自编无法取代的设计优势。
这套轮组用的竟然是sapim的cx扁辐条，1.3厚/ 2.8宽。小日本在辐条上是相当舍得花钱的。
比起cp低端用2.0圆条,或者mavic低端轮组用1432扁条，shimano明显有诚意的多。
要知道r550仅仅只是几百元的入门轮组，辐条待遇都如此之高端。
最后说一下，由于涉及到保养，手工费较贵。
其实我自己都不再用shimano的花鼓，珠档系统保养起来太麻烦了，房间卫生间弄得一团糟。买不到珠档修补件也是麻烦事
久裕这种换个培林简单多了，瞬间满血复活。
[ 此帖被光光在2013-09-16 00:09重新编辑 ]
