[综合讨论]公路车齿比的一点分析 [复制链接]

偶然翻到当年77某大神写的齿比计算器，把自用的齿比代进去研究了一番，发现齿比真是个有意思的东西，靠分析不同齿比间的大小、差距是可以拓展出很多内容的，下面举个例子：


我是个FTP只有150的骑游党，我需要什么样的齿比呢？轻，齿比过度要细腻，还要兼顾一点爬坡，对吧，俗话说中庸才是王道，所以我选了14t开头的飞轮。


上图，46-34盘片搭14-32飞轮，飞轮是R8000的14-28的前6飞和11-32的后5飞合并，齿数是14,15,16,17,18,19,20,22,25,28,32，14-28的第6飞是19t，刚好搭上11-32的第7飞20t，实现前7飞完全连贯，平路巡航不虚，又有较大的后4飞用来爬坡，而极速在90踏频下46带14有38左右，也够用。

图片:14-32.png

这是一份排好顺序的齿比，标红的是我去掉的，1*11是大盘大飞，不用的，1*10、1*9、1*8和下行的2*区域很很很接近，考虑到链线问题也去掉了，另外电变的小盘小飞和第2飞是锁定的，我就不写了，那么就变成了下图这样。

图片:14-32_b.png

一共16个齿比可用，大小盘切换的点在1*7到2*3（上面说过1*8到1*11不用，2*1、2*2锁定），齿比差那一栏是当前行和上行的齿比的差值，可以看到齿比差很小而且过度很平缓，基本都在0.15上下，均值0.134，不同齿比下的车速递增也很小，骑游不要太舒适，但同时没什么拉扯、冲刺能力。

图片:14-28.png

这是14-28，和14-32的齿比差很接近，唯一的区别就是后4飞的齿数要小于14-32，所以爬坡能力弱一些，按需升级。

后再来说说最常见的11-28，倒不是说这个飞轮不好，而是11t开头的飞轮一般人难以驾驭，理论上90踏频下46带11极速有48，要想30巡航必须挂到第6飞以上，，明显对菜腿很不友好。

图片:11-28.png

同理，标红的是去掉的，似乎11-28的这些齿比和上下行更加接近，其中2*6和1*9是完全一样的，然后再来看齿比差，跨度明显要大很多，而且不平稳，从0.08到0.36不等，均值0.185，这就说明这是一只更适合比赛和平路绕圈、下坡的飞轮，可以快速切换大齿比实现拉扯、进攻什么的，前提是功率足够高，在这种情况下太过细腻的齿比反而不好用了。
http://bbs.77bike.com/read.php?tid=148758
这是齿比计算器的原贴，直接可以下载，可能很多人都把它忘了，这个计算器真的很好用，关键是还能一键导出文档便于分析和保存。

图片:QQ截图20190327181743.jpg

现在己上升到功率群了

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看不懂，有了也不会用

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按需配比

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凡眸:现在己上升到功率群了
 (2019-03-27 18:36) 

就是结合功率分析的呀，好比我以FTP的75%去踩，46带17能达到30续航，11-28就不适合我，因为17T已经到第6飞了。

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这感觉随便踩踩就好了我都用不了超过5个飞

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其实速联的11，28飞轮非常好用，配合50，34的牙盘

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28，38，48的牙盘非常好用！

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功课做得很仔细！有没有9速14打头的飞轮？

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我是50/34带11-28的
平时只用50-17，起步后上到26、27后换50-15，差不多30巡航。
我baidu下FTP啊。

我42/28带12-28,12-30,12/34都不好意思说话了,飞轮全部12开头

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所以我感觉我均速也就20这样，1.8左右的数值正好， 那么大盘永远也用不到，除非下坡

琴飞扬:其实速联的11，28飞轮非常好用，配合50，34的牙盘
 (2019-03-27 20:09) 

问题是50踩不动呀。

对骑游方式来说
是非常科学合理的配置了
我的最大齿比90踏频下速度也是38
不谋而合
骑行中几乎用不到最大齿比……

拼出来的14-32变速是否顺畅 很多车架不支持14的小飞也是问题

个人感觉公路飞轮的连齿就是给大盘用的，小盘用不连续的齿爬坡

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有没有12-32的组合？

ciciniho321:拼出来的14-32变速是否顺畅 很多车架不支持14的小飞也是问题 (2019-03-28 09:43) 

很顺畅，14-28和11-32的第7飞都是20T，这个转折点刚好对上。

429958:有没有12-32的组合？ (2019-03-28 10:00) 

SHIMANO的没有，可以自己拼一个，不过齿比不是很理想就是，前6齿连续，第6到第7从17T跨到20，缺18这个很好用的齿。

cpflat:功课做得很仔细！有没有9速14打头的飞轮？
 (2019-03-27 21:56) 

没有，不过9速多半是折叠用的，折叠的话11、12开也可以，配个小点的盘片。

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水中河蟹:所以我感觉我均速也就20这样，1.8左右的数值正好，[表情] 那么大盘永远也用不到，除非下坡 (2019-03-28 08:37) 

谦虚了...

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琴飞扬:个人感觉公路飞轮的连齿就是给大盘用的，小盘用不连续的齿爬坡
 (2019-03-28 09:59) 

我也这么想，所以大飞换了几片跨度大的，平路的话盘片从50换到了46，50倒是也能骑，就是骑下来感觉对几片小飞利用率太低。

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我的公路46/30配13-34，速度20以上大盘，爬坡小盘，骑游速度20-30，大盘46带25/23/21/19/17还行

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齿比过密真的不适合骑游党，除非是地形不变很激烈的比赛
因为骑游并没有把身体压榨的很极限，功率、心率、踏频都可以有很大的幅度可以调整的，相反骑游党需要的是更宽的齿比来适应身体不同的骑行状态和路况
你太密了，反而可能要变两三个档位才能找到合适的齿比，齿比多了也烦，都不知道自己现在什么档位，要真的把这齿比用完了，只能用电子变速，否则大盘小盘切换的时候，飞轮要连跳几个档，你都没法确定能不能准确跳到
过分的追求小齿比，真的有那么多那么陡的坡吗？公路车骑行不是光看一个avs就够的，你的速度踏频随时再变，缺少了大齿比的空缺，速度起来了很容易踩空，或者踏频奇高

花泽类:齿比过密真的不适合骑游党，除非是地形不变很激烈的比赛
因为骑游并没有把身体压榨的很极限，功率、心率、踏频都可以有很大的幅度可以调整的，相反骑游党需要的是更宽的齿比来适应身体不同的骑行状态和路况
你太密了，反而可能要变两三个档位才能找到合适的齿比，齿比多了也烦，都 .. (2019-03-28 12:13) 

严重同意

花泽类:齿比过密真的不适合骑游党，除非是地形不变很激烈的比赛
因为骑游并没有把身体压榨的很极限，功率、心率、踏频都可以有很大的幅度可以调整的，相反骑游党需要的是更宽的齿比来适应身体不同的骑行状态和路况
你太密了，反而可能要变两三个档位才能找到合适的齿比，齿比多了也烦，都 .. (2019-03-28 12:13) 

我觉得恰恰相反，只有比赛才需要大跨度的齿比范围，这也是为什么职业车手一定会装冲刺按钮。骑游党以平缓输出为主，像我自己只要不爬陡坡，基本全程保持在功率120，心率140到150，齿比细腻的好处就是你总能找到最舒服的那个档位，不会发生进一档过大，退一档过小的情况，这对于相同踏频下维持稳定的功率很重要，特别是长途。

我这个齿比骑平路大盘带1到7飞足够了，还能应付5%以下的缓坡，遇到陡坡才切小盘，大小盘切换没想象的那么频繁。另外以我150的FTP，46带14平路不可能踩空的，下坡这个就另说了，当然14T的小飞功率较高的确会不够用就是。

小齿比这个就看个人了，比如我嫌34的小盘爬坡都不够，想换30呢，可惜没的换。

没花那么多~~收了个x0盘爪改force 39/26 11/28一样能平路能爬坡 数据效果没有46/30 11/32好，我avs功率120 这个合适

花泽类:齿比过密真的不适合骑游党，除非是地形不变很激烈的比赛
因为骑游并没有把身体压榨的很极限，功率、心率、踏频都可以有很大的幅度可以调整的，相反骑游党需要的是更宽的齿比来适应身体不同的骑行状态和路况
你太密了，反而可能要变两三个档位才能找到合适的齿比，齿比多了也烦，都 .. (2019-03-28 12:13) 

骑游才需平路绵密齿比和爬坡极限爬墙齿比，当你骑了一天又累又饿的时候，连车都想扔掉的心态都有的时侯，好处自能体会
但是对于菜腿来说，配一辆这样齿比的公路车很难，而451相对容易很多。

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j8692928:我觉得恰恰相反，只有比赛才需要大跨度的齿比范围，这也是为什么职业车手一定会装冲刺按钮。骑游党以平缓输出为主，像我自己只要不爬陡坡，基本全程保持在功率120，心率140到150，齿比细腻的好处就是你总能找到最舒服的那个档位，不会发生进一档过大，退一档过小的情况，这对于相 .. (2019-03-28 13:05) 

难道“骑游”这个概念相差有那么大吗，越是趋向于竞技，需要越密的齿比，越是趋向代步，越是需要疏的齿比，所以顶级套件发展到12速，而菜车只有6速。这个概念，很难理解吗，你可以发邮件问sram、cp、shimano 是不是这个设计理念的？

我如果就骑车上下班，骑垃圾山地代步车，前3后6那种，能用到的只有两三个档位，该爬坡的爬坡，6km，大概10分钟，完全不觉得不够用啊，两三个档位撑死了，我完全可以调整自己的踏频来达到自己想要的速度，骑游需要无时无刻那么紧张调整自己细腻的变速吗？对于骑游来说齿比差了不到5%你会感觉得到吗？

竞速比赛，是在身体都压榨的情况下，功率、心率、踏频都在最优的效率区间，为了达到更高一点点的速度，才需要哪5%不到的齿比差别。因为赛场上你用100的踏频还是105的踏频，区别是很大的。骑游的话，这5%你能感受得到吗？

首先齿比选择优先考虑的是等功率骑行，而不是等踏频骑行。一般能用的齿比大概也就占总齿比数的50%-75%范围，极限齿比都不是给你常用的，你忽略了大齿比的使用范围，难道你骑公路车速度不会达到50-60吗，速度上来了，你拿什么跟人家拉扯？玩命的提高踏频吗？

中庸之道:骑游才需平路绵密齿比和爬坡极限爬墙齿比，当你骑了一天又累又饿的时候，连车都想扔掉的心态都有的时侯，好处自能体会
但是对于菜腿来说，配一辆这样齿比的公路车很难，而451相对容易很多。
 (2019-03-28 13:52) 

你累的时候，需要的是小齿比，而不是密齿比，理解好这个概念，越累就越需要档位齿比幅度相差更大，给你4%的齿比梯度，压根一点用都没有